中国证券网讯（记者 郎振）12月10日，乐视TV在京宣布，2014年超级电视销量已突破150万台，提前一个月完成年度销量目标，2015年超级电视销量目标为300万-400万台，到明年底超级电视保有量至少突破500万台。超级电视的成功标志着产业链垂直整合的成功，超级电视的模式完全可以复制到其他智能终端中。
乐视TV明年销量翻一倍
乐视方面表示，此次乐视TV超级电视提前完成150万台年销售目标，标志着乐视生态的产业链垂直整合，正全面颠覆电视行业，引领“互联网内容及服务+软件+硬件”的互联网硬件2.0时代。超级电视让行业最优秀的供应商成为乐视TV的战略合作伙伴，如Mstar，乐视TV已占据全球最高端Mstar918芯片的半壁江山。此外，乐视TV还推动电视产业向高品质发展，如冠捷已从手工转为半自动生产，而在行业独创的一体化边框设计已成为电视工业设计制高点。
乐视智能终端事业群COO梁军表示，2015年将是智能电视决战之年，第三方市场研究机构奥维咨询预测2015年智能电视的渗透率将达到85%，乐视TV明年的销量目标是至少再翻一倍，除推出新尺寸段产品，还将在语音和体感技术引领行业的基础上进行新的技术开发和升级。
“SEE计划”欲颠覆传统汽车
昨日，乐视董事长兼CEO贾跃亭正式在微博上宣布打造超级汽车：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
随着贾跃亭微博对“SEE计划”的揭秘，乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统，乐视也因此成为全球首家宣布造车的互联网公司。
乐视超级电视依赖“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，在国内市场上改写了国内电视产业的竞争格局，在海外拓展过程中也屡次创造销售奇迹。这一商业模式已得到市场验证。按照超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。
汽车工业是衡量一个国家工业实力的一个标杆性行业，长期以来，汽车的核心技术依然掌控在国外巨头的手中。在贾跃亭的理念中，乐视打造的超级汽车，让人人都能买得起，自由地驾驶，呼吸新鲜的空气，他的理想是“改善人类生存环境，为让每个中国人都能呼吸纯洁空气，推动一场新的产业革命”。
【回放】
乐视“See计划”曝光 “超级汽车”复刻“超级电视”成功模式？
猜测多日的“See计划”终于露出真容。停牌一个多月的乐视网，复牌第二天就宣布进军新能源汽车产业。
乐视网相关人士向记者透露，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。乐视超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。
乐视贾跃亭回归后并未沉寂。日前，贾跃亭在病房中接受调研，回答了机构诸多关切的问题。9日10点左右，他又在微博上进一步对“SEE”计划进行了阐述。
10月27日起停牌的乐视网今日起复牌，开盘后随即涨停。有意思的是，就在公司复牌前一周的12月1日，前阵因病在港治疗的乐视网董事长兼总经理贾跃亭以及公司其他高管却在北京某医院病房接受了五家机构调研，而这份调研报告更是直至今日才发布。
根据深交所互动易平台显示，12月1日，贾跃亭在病房接受了嘉实基金、银华基金、交银施罗德、大成基金、明耀投资等五家公私募机构的调研，并针对机构普遍关注的贾跃亭身体恢复状况、盒子整改进度、体育产业、影视产业、今年全年业绩展望等进行了一一回复。
一位上海地区券商人士向21世纪经济报道记者表示，种种迹象来看，乐视网目前推出的一系列对策都是希望要稳住股价，因为这将涉及到两个方面：一是涉及到乐视网此前披露的45亿定向增发能够顺利进行，乐视网要避免股价低于增发价格。
最近闹得沸沸扬扬的乐视网董事长贾跃亭行踪之谜终于尘埃落定。11月26日中午，在国外滞留数月的乐视网董事长贾跃亭发出微博，称已回京。微博中，贾跃亭还透露了乐视下一步的方向——“See”计划，基于前不久乐视已与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，市场人士猜测，乐视接下来或许将从最擅长的屏入手，先切入汽车娱乐及智能系统。
贾跃亭微博再亮“SEE计划”：互联网智能电动汽车
中国证券网讯（记者 东平）乐视贾跃亭回归后并未沉寂。日前，贾跃亭在病房中接受调研，回答了机构诸多关切的问题。今日10点左右，他又在微博上进一步对“SEE”计划进行了阐述。
贾跃亭在微博中表示：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。
贾跃亭11月底的回归终结了“失踪”传言，随后，其便在微博上抛出神秘“See计划”，不少业内人士分析称，这应该就是指此前传得沸沸扬扬的“乐视新能源汽车”计划。今年夏天，北汽和乐视都入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的股份，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。市场人士猜测，乐视接下来或许将从最擅长的屏入手，先切入汽车娱乐及智能系统。
而昨日，在病房接受机构调研时，贾跃亭对这一创新的业务进一步表示，“See计划”是由公司的关联企业乐视控股开展的一项旨在改变人类生活方式和生存环境的创新业务。目前该业务尚处于早期培育阶段，具有较大不确定性。未来业务相对成熟后，将考虑择机注入上市公司。 “See计划”目前与上市公司并无直接关系，短期内也不会对公司的业绩构成直接影响。
微博截图
随着贾跃亭在11月末的回国归来，乐视网（300104.SZ）的命运再次获得外界目光的聚焦。
12月5日（周五）晚间，乐视网接连发出三则公告，分别对上市公司下阶段的行动做了具体阐述。乐视网首先表示，公司股票将从12月8日周一复牌，并表示停牌期间未能达成任何标的收购意向。
或许是为了安抚投资者的情绪，乐视网随后抛出了两个重要决策：1.贾跃亭承诺，拟在未来一年内的合适时机，以合理的方式，按照中国证监会有关规定，启动将关联方乐视影业的控股权转让给公司。2.第二大股东贾跃芳将其所持有的乐视网股票变现，并将所得现金（预计超过13亿元）借给上市公司5年（60个月）以上，免收利息。
一位上海地区券商人士向21世纪经济报道记者表示，种种迹象来看，乐视网目前推出的一系列对策都是希望要稳住股价，因为这将涉及到两个方面：一是涉及到乐视网此前披露的45亿定向增发能够顺利进行，乐视网要避免股价低于增发价格。
第二方面，过去几年里，贾跃亭不断通过质押其个人股票的方式来解决乐视网发展所需要的资金。有统计显示，截至今年7月，已质押其所持有的乐视网股份总数的70.52%（占公司总股本的31.17%），一旦乐视网股价下跌至警戒线，贾跃亭的质押股票恐有被强行平仓的风险。
在乐视网三则公告的催化下，12月8日，复牌后的乐视网开盘不久后即告涨停，股价收报36.86元每股。
乐视影业提前“入市”
乐视网在上周五晚间的公告中表示，2014年12月5日，公司接到控股股东的承诺，“为了进一步发挥乐视生态的协同效应，从根本上消除乐视网与关联方乐视影业的关联交易，拟在未来一年内的合适时机，以合理的方式，按照中国证监会有关规定，启动将关联方乐视影业的控股权转让给公司。
资料显示，乐视影业成立于2011年，注册资本金5000万元，隶属于乐视控股集团，目前乐视影业已覆盖108余座城市，1200余家电影院。2013年，乐视影业出品、发行影片9部，票房10.5亿，并于2013年6月宣布签下国内导演张艺谋。今年以来出品《归来》、《小时代3》、《敢死队3》、《太平轮》等作品。
值得指出的是，此前，贾跃亭和深创投等乐视影业的主要投资方“第一选择”是，寄希望于寻求影业公司的独立IPO，其次才是注入乐视网上市公司。深创投方面曾向21世纪经济报道记者表示，预计乐视影业最早将在2016年寻求独立IPO。
此前，乐视影业已完成了A、B两轮融资，在2013年8月份，乐视影业完成A轮融资，融资金额为2亿元，当时估值为15.5亿元。今年9月18日，乐视影业宣布完成B轮融资，融资额度为3.4亿元人民币，包括恒泰资本等多家投资方参投。融资完成后，乐视影业估值达48亿元人民币。
乐视影业的财务状况也相当乐观。据乐视影业CEO张昭介绍，公司2014年预计净利润接近2亿元，48亿的估值是也以2014年预计净利润来计算的。
随着互联网与电影产业结合的日益加深，乐视影业提出的“一定三导”的商业模式，即“定位、导航、导流、导购”被外界普遍看好。短期内乐视影业可通过单一线下发行制作获得盈利，中长期看，乐视影业会建立起一套O2O的衍生品、数据业务、广告、以及用户增值服务的全产业链盈利模式。
“乐视影业独立IPO利益肯定是最大化的，资产注入肯定无法享受到独立上市的高估值。但两害想权取其轻，目前贾跃亭手中只剩这张好牌，想要提振股价也只能如此。”上海地区券商人士指出。
从目前情况来看，乐视影业的入市选择显然比原计划要整整提前了一年，而这种仓促背后，显然体现了贾跃亭眼下暂时的无奈。
资金链紧绷之痛
乐视网上周五晚间公告的第二大亮点在于贾跃芳的借款承诺。公告称，贾跃芳计划在未来一个月内，通过协议转让或者大宗交易集中转让的方式处置自己所持有的乐视网股票，将其所得全部借给公司作为营运资金使用。该笔借款将用于公司日常经营，公司可在规定期限内根据流动资金需要提取使用，借款期限将不低于60个月，免收利息。
目前，贾跃芳为乐视网第二大股东，共持有上市公司36，034，600股，占公司总股本的4.28%，如果根据8日乐视网股价计算，贾跃芳套现后可获得现金将起码超过13亿元人民币。
“从商业因素上来讲，资金链问题一直是困扰乐视网最大的问题。”前述上海地区的券商人士表示。
事实上，自2010年乐视网上市以来总共在资本市场募集的资金只有7亿多元，而其致力打造包括“平台+内容+终端+应用”在内的乐视生态，都极为烧钱，单是互联网电视一个项目，目前其市场竞争者如小米、百视通（600637.SH）的投入都起码在10亿元级别以上。
而根据乐视网2014年三季报显示，上市公司经营现金流和投资现金流合计为-8亿元左右。长期以来，乐视网解决资金链问题的唯一办法就是通过大股东股权质押。最新的一则股权质押公告来自今年9月30日，公告称，贾跃亭将其持有的乐视网无限售流通股13，000，000 股质押给中国民生银行股份有限公司总行营业部，为其购买乐视集团北京总部大楼筹措资金。
有统计显示，贾跃亭在今年7月前已质押的股权，达到其所持有的乐视网股份总数的70.52%（占公司总股本的31.17%），这样惊人的股权质押数量背后意味着上市公司股价必须维持坚挺才能保证正常运转。
“一旦乐视网股价下跌达到股票质押时约定的警戒线，对方就会强行平仓，这个风险是贾跃亭肯定不愿意看到的。”上述券商人士指出。贾跃亭此前也承认，股权质押是一个阶段性策略，不是长久之计，因为融资成本比较高。
为缓解上市公司的资金饥渴，今年8月7日，乐视网曾公布定增预案，拟以每股34.76元的价格向公司控股股东、实际控制人贾跃亭控制的乐视控股（北京）有限公司、中信证券等5名特定对象发行1.29亿股股份，合计募集资金总额45亿元。
但在过去五个月里，由于贾跃亭出国未归，以及乐视互联网电视战略一再受挫，10月27日停牌前，乐视网股价已从6月初的每股近50元，跌至每股33.51元，已跌破了定增预案中的34.76元价格，这意味着如不将股价抬高，乐视网的45亿定增预案将不可能按照原定计划完成，而资金链的弊病将会被进一步放大。
贾跃亭在回国后说，我们的股权再融资工作正在稳定的推进当中，是公司当前的工作重点之一。至于后续具体进展以及审批结果等，还需要大家积极关注公司在中国证监会指定媒体上发布公告。(21世纪网)
乐视“See计划”曝光 “超级汽车”复刻“超级电视”成功模式？
猜测多日的“See计划”终于露出真容。停牌一个多月的乐视网，复牌第二天就宣布进军新能源汽车产业。
12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
对此，《每日经济新闻》记者向乐视网相关负责人求证，对方表示，“乐视确定要做新能源汽车了”。乐视因此成为全球首家宣布造车的互联网公司。
乐视网相关人士向记者透露，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。乐视超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。
目前，互联网三大巨头都已进入“车联网”领域，阿里巴巴携手上汽布局车联网，百度正在研发智能汽车，腾讯首发路宝盒子试水车联网。最近，BAT和车联网的概念经常同时出现。
此外，在国务院发展研究中心发布的《2014中国汽车产业发展报告》中，全方位探讨了车联网的兴起，并就其发展策略建言。对于重点研究的车联网技术，该报告更是将其定义为“产业革命的重要推动力之一”。赛迪报告也指出，预计2018年车联网市场规模将达到390亿欧元。
“超级汽车”已筹划一年
从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视的视野更大，目标并不仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合汽车互联网生态系统。
据上述相关人士透露，乐视对新能源电动汽车的布局，早在今年初就已进行。从乐视内部获得的消息显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。
做出这一战略规划的原因是，贾跃亭认为，面对快速工业化所带来的严重环境污染，特别是我国北方地区近年来持续出现的雾霾天气，作为一家具有强烈社会责任感和敏锐市场洞察力的大型互联网企业，应该率先做出表率。
在近期乐视内部高管会议上，贾跃亭还再次强调，互联网时代下，衡量企业价值的核心指标，并不是其盈利能力或市场占有率，而是其对行业的贡献，对社会的贡献及对人类的贡献。
这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。之后，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，更印证了乐视造车计划。
速途研究院院长丁道师对《每日经济新闻》记者表示，根据互联网属性，这一次乐视做汽车，除了此前披露的北汽代工的可能性外，还可能与比亚迪、奇瑞等企业合作，因为北汽属国有公司，决策比较慢，互联网思维是唯快不破。
车联网市场发展空间大
根据提前曝光的超级汽车概念图，车内配置了大量的触摸屏，完全颠覆了传统汽车操作台和仪表盘的设计。从图中可以看到人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些众多的大屏不仅是显示，而是承载大量的互联网数据交互功能。
丁道师认为，车联网存在很大的想象空间，汽车与多屏幕云端的链接，解决了信息孤岛的难题。“依靠大数据算法，很多应用能够为车主实现内置智慧交通服务，不单单只是导航，可以在地下停车场直接搜索空车位，寻找你的汽车等。”
按照超级电视 “平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。
众所周知，乐视超级电视依赖“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，在国内市场上改写了国内电视产业的竞争格局，在海外拓展过程中也屡次创造销售奇迹，这一商业模式已得到市场验证。
不过，丁道师表示，智能手机和电视，甚至空气净化器等都属于类似硬件产品，但是汽车跨越的界限太大了，智能汽车完全不同于上述智能硬件。表现最明显的即是物流方式，汽车必须要线下连锁渠道。同时，汽车的研发生产流程还是要按照传统汽车的流程。“互联网巨头拥有国内大部分商业企业无法企及的用户数据资源和资本实力，但车联网毕竟不是一个单纯靠线上能力强就实现的东西，它更考验的是企业的落地能力与信息链接能力。”
相关新闻
