C919火爆互动平台 大飞机“A股小伙伴”争相亮相
中国证券网讯 5月5日下午，国产大型客机C919（简称“C919”）即将在上海浦东国际机场首飞。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。在A股上市公司中，C919有着不少“小伙伴”。资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。除了这些公司外，在近期的互动平台上，越来越多的“小伙伴”正争相亮出真颜。
新大洲A在互动平台透露：公司没有直接参与生产C919部件，公司参股的中航新大洲航空制造有限公司所产大飞机发动机零部件为Leap发动机零部件，该款发动机主要用于波音737MAX、空客A320neo和C919等机型。
利君股份表示，公司全资子公司德坤航空加工业务中含C919部分零部件。
新研股份日前表示，公司子公司明日宇航目前与C919的正式联合开发协议正在讨论中，未来会共同开发。
中航光电在互动平台上被询问，国产大飞机即将试飞，对公司2017年业绩有多大影响？公司回答：公司是C919大型客机的设备架供应商，该型客机项目进展顺利对公司业绩具有积极的影响。
菲利华在回答C919是否用到公司产品的提问时婉转透露，中国制造的各种航空航天飞行器上都有公司生产的石英纤维。
德威新材表示，公司的大飞机材料正处于研发阶段，目前已有小批量试产。
海特高新表示，公司已经取得FAA、EASA证书，具备维修波音、空客、C919等能力。
博云新材在回应投资者提问时坦言，公司和子公司长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔（中国）有限公司成立霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司（合资公司）来承担中国商飞公司C919大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目，合资公司是中国商飞公司C919国产大飞机的机轮刹车系统供应商，长沙鑫航是合资公司的结构件供应商。公司还表示，因C919国产大飞机的售价暂未有官方数据，其刹车系统造价占总成本的数据暂不确定；另外，C929大飞机还未开始招标，暂无进展情况。
紫江企业透露，公司的子公司紫江创投参股中航民用航空电子有限公司15%的股份，同时中航民用航空电子有限公司与美国GE公司组建的平股合资公司昂际航电，为国产C919大型客机提供航电系统产品。公司还透露，中航民用航空电子有限公司的项目正稳步推进中，其首个项目是负责C919大型客机的航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录等综合模块化航电系统，在开发硬件的同时也负责软件开发和系统集成，并支持中国商飞的飞行测试、验证、取证和铁鸟试验，现已全部交付使用并通过测试。
旋极信息在互动平台透露，公司已经在大飞机项目上参与了几个配套，公司在积极配合总体设计单位进行试飞前的准备。在C919上，公司采用了具有自主知识产权的全隙交换互联的验证技术、和实时以太网传输技术，提高产品设计的效率和保证产品的质量。
中航动力在互动平台明确表示，公司有参与C919正在研制的国产发动机。
中航飞机表示，是中国商飞的零部件供应商。
成发科技也表示，公司参与C919发动机部分零部件研制。
华东电脑透露，公司拟收购的柏飞电子为C919的客舱娱乐系统研制相关产品。
西宁特钢在回复投资者问询时表示，公司产品在运载火箭（天宫一号）、人造卫星（长征二号F）、载人飞船（“神舟”系列飞船）；航空发动机1～7级压气机盘件、航空发动机压气机叶片、航空航天及大飞机用钢；高铁、地铁等新型铁路机车的电机转轴、车轴、齿轮、牵引杆和转向架等地方均有使用。
【相关报道】
据中国商飞工作计划，国产大飞机C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。
如果没有突发的恶劣天气状况，中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光，不过在C919的研制方中国商飞公司眼中，国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。
5月3日，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
一时间，C919首飞消息引发了资本市场的强烈关注。据《证券日报》记者了解，目前，C919机型已获得全球23家用户的570架订单，其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。其他主要客户还有中国国航、东方航空、南方航空等公司。
翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。
中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919（简称“C919”）将于5月5日在上海浦东国际机场首飞（如天气条件不具备则顺延）。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。中国商飞的一位设计人员对记者感慨道：“努力多年，我们终于盼来了首飞这一刻，非常激动。”
C919从实现首飞到真正量产或许比预期时间更短。专家向上证报记者表示，由于有ARJ21-700的经验，C919量产时间估计只要四、五年或更短。而伴随量产，配件国产化程度也将不断提升，对相关产业的拉动也将越来越大。
在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国上海，随着中国商飞公司C919大型客机即将首飞，上海的大飞机产业集群也初露端倪。
国产大飞机C919今首飞 航空发动机专项顺利推进
据中国商飞工作计划，国产大飞机C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。
进展 航空产业进入升级期
我国航空产业经过多年的发展，已具备一定的规模。但此前我国尚不具备设计、制造大中型商用飞机的能力，因此航空产业发展仍具有巨大的升级空间。目前，我国已经上马了C919项目，并进入首飞阶段；此外，航空发动机重大专项也正在顺利推进中。作为航空产业中最重要的产品，大飞机和航空发动机一旦实现全面自主设计和制造，就意味着我国航空产业将迈入升级期，并有望在国际航空市场站稳脚跟。
据中国商飞介绍，C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士预测，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。
《经济参考报》记者还从工信部了解到，航空发动机专项目前也在顺利推进中。此前，负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”），已在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。据介绍，中国航发负责研制的重点型号航空发动机已经立项，并已展开前期研发。有航空产业研发人员向记者介绍，如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将大大提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。
业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的立项，将成为我国航空产业整体升级的开端。
前景 万亿市场规模可期
伴随重点产品的亮相，以及相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求，也使航空产业逐渐成长为有望突破万亿规模的重要产业。
民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。
据介绍，目前C919已获得全球23家用户的570架订单。此外，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之放量。
据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机产业规模将突破700亿元，部分产品将打入国际市场；到2025年，产业规模突破1000亿元，产业有望进入世界第一梯队。
多家券商研报还指出，航空发动机市场需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。不过随着航空发动机专项启动，以及中国航发正式组建，我国航空发动机产业将加速发展，并有望在未来争取到一定的国际市场份额。
趋势 航空产业集群加速成型
业内认为，随着C919生产和交付，以及重点型号航空发动机的立项，将促使我国航空产业集群的加速成型。C919总设计师吴光辉向《经济参考报》记者表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。
据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。
据介绍，上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌，已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，我国将有望形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。
事实上，根据上述地区的“十三五”规划和中国制造2025实施方案，不难发现，这些核心产业地区也正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。
镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。（经济参考报）
C919展翅 A股产业链公司“伴飞”
翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。
中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919（简称“C919”）将于5月5日在上海浦东国际机场首飞（如天气条件不具备则顺延）。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。中国商飞的一位设计人员对记者感慨道：“努力多年，我们终于盼来了首飞这一刻，非常激动。”
作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，离不开技术的积累与突破、离不开产业链的完善与升级、也离不开资本的助力。财务报告显示，中国商飞公开发行的四只中期票据（存续）总计募资100亿元，截至今年一季度末，公司手中的货币资金达74.25亿元，较去年年末的52.14亿元大幅上升，粮草充足、后劲满满。而且，中国商飞截至今年一季度末的预收款项已达16.59亿元，也比去年底的11.26亿元大幅增加，充分显示了下游用户对C919的期待。当然，包括众多A股产业链公司在内的“小伙伴”们也将展翅伴飞，共同掘金大型客机的广阔市场。
航空工业里程碑
“C919首飞对我国航空工业有着标志性意义。”一家航空业研究机构的专家表示，C919首飞体现了我国在航空材料、航空机载等高端装备领域的研发能力。
在4月23日的高速滑行测试中，试飞员首次尝试让飞机抬起前起落架，模拟起飞状态。在业内人士看来，这意味着大飞机完成滑行测试。此前，中国民航局已为C919首架测试机颁发了特别飞行许可。从状态到流程，C919已做好首次测试飞行的准备。
上海社科院国家高端智库资深专家组研究员杨建文表示，从产业、体制、创新三个层面，C919都体现了我国在发展重大装备制造业方面的突破，给相关产业发展提供了可借鉴的重要理论和实践经验。
在其看来，C919首飞是我国装备制造业发展的一个里程碑，是产业由大到强的标志性、根本性事件，对整个航空产业起到了带动作用。同时，也充分显示了“集中力量办大事”的体制优势。“大飞机为我国科技创新提供了新的路径，那就是动员、组织、调动、优化全球科技资源。今后还要抓住后发优势，对全球科技资源进行消化吸收再创造，推动产业发展。”
当然，从全球大飞机市场竞争格局来看，C919的首飞仅是第一步。“接下来，国产大飞机运行的经济性、安全性还有待市场进一步检验，还需要取得国家民航局、美国联邦航空局（FAA）、航空公司等的认可和支持。”前述专家表示。“首飞后就要等适航验证了，具体的时间不太清楚。”中国商飞的一位设计人员对记者透露。
中国商飞借力资本
作为我国航空工业“皇冠上的明珠”，C919从立项、设计、建造到后期一系列工作均按现代化工业流程体系，使用市场化机制推动完成。设立于上海浦东的中国商飞便是这一路径的“践行者”。
最新财报显示，截至2017年一季度末，中国商飞总资产高达549.99亿元，净资产为275.21亿元。营收方面，今年一季度，中国商飞营业收入为13.16亿元（去年同期为8.56亿元）；2016年，中国商飞营业收入为31.75亿元。
中国商飞可谓“含着金汤匙出生”。2016年年报显示，中国商飞共有6名股东，分别是国务院国资委、上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团。其中，国务院国资委为控股股东，持股比例为50.42%。上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团的持股比例分别为20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。
作为市场化的企业，中国商飞充分借力资本市场。截至目前，其仍在使用的债务融资工具（中期票据）有4个，分别是14商飞MTN001、15商飞MTN001、16商飞MTN001和16商飞MTN002，四个中票募集资金总额为100亿元，目前已全部使用。
在组织架构方面，中国商飞目前共有8家二级子公司，分别为上飞公司、上飞院、客服公司、中航商飞、上航集团、北研中心、杂志社和美国公司。其中，上飞公司负责飞机制造及修理，投资额为43.72亿元；上飞院和北研中心都负责飞机研究与开发，投资额分别为16.42亿元和29.71亿元；客服公司和中航商飞分别负责民用飞机的客户服务和生产销售，投资额分别为10亿元和5.8亿元；上航集团则负责航空产品销售，投资额为4.56亿元。
值得一提的是，2017年一季度末，中国商飞的预收款项明显增加，从期初的11.26亿元增至16.59亿元。而在2015年末，这一数据仅为5.17亿元。据中国商飞披露， C919拥有23家国内外用户，订单总数570架。
A股“小伙伴”探营
据中国商飞相关人士介绍，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为该项目的供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与7家主要银行建立战略合作关系。
资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。
作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业早早便介入C919研发。其旗下中航光电是C919唯一的飞机安装架合格供应商；中航机电下属合资公司中航汉胜为C919开发并制造电源系统，同时为联合技术航空系统的制造COE（Centre of Excellent，即“优异中心”）提供商用航空电源产品；中航电子2014年5月披露，公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机在2016年年报中披露，公司的飞机零部件产品主要包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件，C919大型客机机身、机翼等关键部件、其他国产型号飞机起落架和机轮制动系统以及国际转包业务的相关产品。
洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。东华测试则披露，公司的航空航天客户包括中国商飞。
在材料领域，博云新材、利君股份等入围“盛宴”。博云新材2012年11月与中国商飞、霍尼韦尔国际（公司）、合资公司共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由合资公司作为C919大飞机的机轮刹车系统的唯一供应商，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。（上证报）
大飞机量产时点或比预期更快来临 万亿产业商机浮现
C919从实现首飞到真正量产或许比预期时间更短。专家向上证报记者表示，由于有ARJ21-700的经验，C919量产时间估计只要四、五年或更短。而伴随量产，配件国产化程度也将不断提升，对相关产业的拉动也将越来越大。
C919是我国首款大飞机，也是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机。工业和信息化部赛迪智库航空产业研究室副主任金伟告诉上证报记者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供应商”模式，中国商飞公司负责设计研发、总装制造。为追求技术先进性，C919核心发动机、机载电子、液压系统等采购国际先进装备，同时支持国内供应商参与系统级或设备级合作研发，建立系统级产品研发、集成、生产装配和试验能力。
ARJ21-700从首飞到批量化生产（预计今年），花了8年多时间。C919首飞之后多久能实现量产？专家预计，由于有ARJ21-700的经验，C919量产时间会缩短，估计四、五年左右或更短。
按照我国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径。大飞机的量产，将打开中国航空产业的发展空间。按照空客公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测，未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。
而按照国家规划，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。
这对相关产业尤其是战略性新兴产业的拉动无疑十分巨大。工信部此前印发的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》提出，要抓住航空工业快速发展机遇，建立和完善航空发动机自主发展工业体系；大力发展航空机载、任务、空管和地面设备及系统，加快建设飞机和发动机大部件专业化生产基地，大力发展航空材料和基础元器件；完善国产航空材料体系等。
据了解，目前C919的APU辅助动力装置门、机体及部分复合材料已能够实现国内采购。
北京佰汇方略信息咨询有限公司总经理王文登介绍，C919用了6%左右的国产铝锂合金，材料由西南铝业一家提供。随着C919产业化推进，预计更多铝材被用于大飞机。
按照规划，到2020年，大飞机铝材国产化率将提高到80%左右。
“工信部非常重视大飞机用铝合金材料国产化，多次召开产业对接合作会议，深入航空铝材生产企业了解研发生产进展情况。”王文登透露。
用于飞机尾翼制造的钛材，同样是大飞机国产化率较高的材料。宝钛董秘郑海山介绍，ARJ21因为还处于试运营阶段，用钛材量还很少。随着产业化推进，国内钛材用于飞机等高端制造业的比例将逐渐提升，有助于化解目前钛材产业大部分用于低端化工领域的窘境。
此外，飞机制造生产装备也是国产化的核心内容之一。装备界一位权威人士介绍，目前C919大飞机生产装备均进口，国家也暂时没有国产化计划。不过，为C919提供零部件的部分航空公司，他们的生产设备中有国产化产品，这算大飞机生产装备的间接国产化。（上证报）
C919为上海高端制造业开启新大门
在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国上海，随着中国商飞公司C919大型客机即将首飞，上海的大飞机产业集群也初露端倪。
受访专家认为，大飞机项目对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，将带动中国民用飞机产业链向“微笑曲线”两端迈进，也将推动上海高端制造业的发展。
大飞机到底有何魅力？这样一组数据或可说明一切。美国国际贸易委员会有一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80％的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
日本一项研究表明，如以民用船舶业对产业拉动值1元计算，那么汽车为80元，大型民用飞机为800元。
这对经济转型期的上海来说无疑有着重要意义。2008年5月11日，中国商飞公司在上海黄浦江畔成立。
按照专家的话说，上海有地理优势、人才聚集优势、科技优势和深厚的工业基础，上海正在建设具有全球影响力的科技创新中心排头兵。
立足上海，中国商飞经过7年多的发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。
记者从中国商飞公司获悉，在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。
除了经济体量的变化外，大飞机还能给产业带来质的突破。一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件。从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60％。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。
未来，上海在基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械等方面都会产生突破性发展。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时，与航空相关的衍生品行业和航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
来自浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15年-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。
据了解，2016年-2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
2017年一季度，上海第三产业增加值同比增长7.5%，占全市生产总值比重为70.7%。制造业利用外资占比由2004年的60%左右，降到了2013年的10%不到，今年一季度仅为5.2%。这些数据的背后，都显示出上海经济增长模式正在坚定转型。如果说以钢铁、化工、纺织为代表的传统制造业那扇窗关了，那么C919的首飞则意味着为上海开启了一扇高端制造业的新大门。（上证报）
中国C919大飞机将于今日首飞 已获全球570架订单
如果没有突发的恶劣天气状况，中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光，不过在C919的研制方中国商飞公司眼中，国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。
C919首飞有什么看点
据报道，5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解，该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。
由立岩透露，第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的最大高度为1万英尺，最大速度170节。
看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员还将通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
据报道，这次C919首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。
带动整个民航配套产业的升级
从某种意义上讲，C919的首飞时间此前曾多次变更，也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解，国产大飞机挥动翅膀之所以吃力，还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示，在完成自身关键技术研发的同时，C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系，被形容为“飞机的灵魂”，也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认，由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术，他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作，控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是，如今在突破相关技术之后，有了第一次的积累，后续型号研制时就会变得相对容易。
C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心，各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命，遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控，可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据，掌握飞机的健康状态，包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。
C919的未来如何？
在完成首飞后，C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍，C919未来将一共建造6架试飞机，分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来，C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”，试飞之后，C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段，验证飞机性能获得适航证，最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者，无论是空客、波音等航空巨头，还是日本三菱公司这样的民航新丁，在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折，可以预见的是，C919研制过程中也不可能完全没有波折，但对此社会各界应该以平和的心态来看待。
傅国华承认，目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据，面对波音、空客的强大挑战，C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了，尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机，但受制于早先一些不合理的原始设计，有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄，这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足，通过加大机身客舱宽度，让旅客有了更好的乘坐体验。
据报道，目前C919已经获得全球570架订单，其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前，C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。（环球时报）
国产大飞机C919今日首飞 宝钢等多家公司是其供应商
5月3日，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
一时间，C919首飞消息引发了资本市场的强烈关注。据《证券日报》记者了解，目前，C919机型已获得全球23家用户的570架订单，其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。其他主要客户还有中国国航、东方航空、南方航空等公司。
有分析人士指出，对于一个首飞机型能拿到如此订单总量，成绩可观。
但也有报道称，C919存在着意向订单多，确认订单少的问题。截至5月4日，数据显示C919全球订单570架，其中承诺订单99架，意向订单227架，其余分类暂不明。
资料显示，C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机，由中国商飞公司负责设计研发、总装制造。
有分析人士表示，大飞机项目一旦形成产业，将极大促进我国的经济发展。就业方面来说，相关数据显示1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，而每向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。
同时，C919还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，其对相关市场的拉动将超过万亿元。以上种种让市场对C919商业价值充满了期待。
据招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商用飞机有限责任公司的预测，C919的市场空间超过6500亿元。
5月4日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣接受媒体采访时表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
事实上，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。
记者了解到，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供应商”模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，他们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。（证券日报）
