天成自控董事长陈邦锐：把座椅做到极致

　　不久后，你乘飞机坐的航空座椅可能已是“中国制造”。

　　“航空业是下一个风口。”天成自控董事长、总经理陈邦锐接受上证报记者采访时表示，天成科投（上市公司控股股东）收购的英国飞机座椅制造商Acro Aircraft Seating Limited公司（简称Acro公司）已完成资产交割。“一旦条件成熟，Acro公司将注入上市公司。”

　　从业绩预告看，2017年将是天成自控“成绩单”最亮丽的一年。随着IPO及定增募投项目相继投产，以及下游行业复苏，公司的工程机械和商用车座椅业务快速增长，还涉足乘用车座椅市场。

　　座椅龙头的航空梦

　　2017年9月，天成自控大股东天成科投与交易对手方签署协议，作价5500万英镑收购英国飞机座椅制造商Acro公司全部股权，并于当年11月完成股权交割。

　　“其实，谈判过程非常曲折。一开始，对方坚持不卖，我们与投资人做了大量工作，才拿下了项目。”陈邦锐对记者说。

　　设立于2006年的Acro公司专注于飞机座椅制造，产品已取得欧洲航空安全管理局（EASA）的适航认证，主要客户包括新西兰航空公司、Frontier Airline、Allegiant Airline等航空运输服务企业及飞机租赁企业GE Capital等。天成科投承诺，将在36个月内将Acro公司全部股权一次性注入天成自控。

　　“Acro公司前期投入较大，目前已取得一定盈利。”陈邦锐表示，未来，Acro公司英国总部主要负责研发，航空座椅产品则主要在国内生产制造。

　　以做工程机械座椅起家的天成自控，为何将目光瞄向万米高空？陈邦锐坦言，航空座椅市场方兴未艾。“航空座椅的技术要求最高、毛利最高、市场空间也足够大。目前，航空座椅被国外厂商垄断，我要做填补空白的事。”空客和波音先后在中国设立总装线和交付中心，加上国产大飞机C919顺利试飞，国内企业将获得更大的分包和零部件供应市场份额。

　　波音公司2016年发布的数据显示，未来20年，全球市场需新增超过2.3万架100座级以上飞机。到2034年，全球客机和货机机队总数将由现在的2.25万架增长至约4万架。相关数据显示，全球航空座椅市场年均达到490亿美元（约合人民币3000亿元）。

　　据悉，2017年末，Acro公司获得春秋航空60架空客飞机的航空座椅订单。Acro公司目前正与更多航空公司接洽订单业务。

　　切入乘用车座椅市场

　　专注工程机械座椅25年的天成自控，还切入了市场庞大的乘用车座椅领域。

　　谈到进入乘用车领域的初衷，陈邦锐在手机上翻出了2015年一篇博客文章。文章大意是，看似简单的汽车座椅，实际是一个国家机械加工能力的体现，并称中国本土企业不会做汽车座椅。正是这篇文章，坚定了陈邦锐进军乘用车座椅市场的决心。

　　“做了以后发现确实不容易，但我们一一克服了技术难题，现在的性能与国外品牌一致。”他说。目前，国内整车厂的座椅供应链格局非常稳固，基本被安道拓等外资及合资座椅商垄断。

　　2016年，天成自控完成定向增发，募集资金中约4亿元投向乘用车座椅项目，2017年下半年开始逐步投产。目前，公司已向众泰B11B车型批量供应座椅，又被提名为赛麟AM139Mycar的整车座椅总成供应商。对上汽自主品牌的供货也取得突破性进展，公司先后获得上汽AP31和IP31项目乘用车座椅总成供应商资格。

　　“我们先向自主品牌汽车厂商拓展。进入合资品牌座椅供应商名录会有一个认证过程，我们争取尽快获得突破。”陈邦锐对记者表示。乘用车座椅销售价格从1500元/套至5000元/套不等，目前公司产量约1万套/月。如果能成为合资品牌供货商，单个畅销车品牌的销量可能有几十万、上百万台，那乘用车座椅收入将非常可观。

　　传统的工程机械座椅市场出现强劲复苏。“随着下游行业复苏，这个市场仍有较大的增长空间，我们会重点进入卡车座椅领域。”陈邦锐透露，公司的儿童座椅产品也即将上市，将单独设立事业部进行推广销售。

　　2015年6月上市以来，天成自控从未实施并购。面对记者“是否有跨界打算”的提问，陈邦锐的回答很坚决：“至少在10年之内，我还是想专注把座椅做好、做到极致。”