上汽结盟广汽：将开启中国车企“同业连横”时代

　　12月24日，上汽集团和广汽集团分别公告称，双方23日在上海签署了战略合作框架协议，将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面开展合作。同日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在北京呼吁：“中国企业一定要横向联合，在向电动化转型的过程中，本土企业靠单打独斗，是没有办法和国际巨头抗衡的。”

　　上汽集团方面将此次合作称为“长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区两大高端制造业龙头企业的首度携手合作”。从多重迹象看，此次结盟将为中国汽车行业开启“同业连横”时代。

　　“上广联盟”有何不一样？

　　“上广联盟”传递出不寻常的信号。在当天上汽集团官宣的配图中，正在讲解的上汽集团掌门人陈虹眉开眼笑，一旁的广汽集团掌门人曾庆洪则开怀大笑。

　　据悉，在双方战略合作的会谈前，上汽在自主品牌乘用车公司里向广汽一行开放了车型设计、动力总成、新能源三电系统、前瞻技术实验室等极少对外开放参观的核心环节。

　　作为国内汽车行业的龙头，上汽与国内车企的交集甚少。上汽过往的合作集中在汽车产业链，尤其是面向“新四化”的跨界合纵。上汽的“朋友圈”中有阿里巴巴、宁德时代、英飞凌、华为、Mobileye等。其中，上汽与阿里巴巴共同投资成立了斑马网络，与宁德时代合资成立了两家动力电池公司。此外，上汽旗下还有零部件运作平台——华域汽车。

　　相比之下，广汽集团在“跨界合纵”的同时，也在尝试“同业连横”，先后与比亚迪和蔚来汽车成立合资公司。但从合作规模和市场表现来看，协同效应并不明显。

　　早在2017年，中国一汽、东风汽车与长安汽车就签署了战略合作框架协议，但截至目前，除高层互调外，三方的合作项目仅落地“T3”出行。此次“上广联盟”被业内寄予更多的希望，乘联会秘书长崔东树说：“（上广联盟）应该会更好，毕竟更市场化一些。”独立汽车分析师钟师也认为，上汽与广汽的合作一定会有成果。

　　两者如何实现“从对手变朋友”的角色转变，还有待双方进一步的沟通落实，但业内人士普遍认为会有大手笔。麦肯锡合伙人彭波说：“两位董事长都是有大智慧的人，相信他们能做出好的决策。”崔东树则直言：“国企大集团合作实际难度还是很大的。”而“难度大需要大勇气和大智慧”。

　　“同业连横”是行业大趋势？

　　上汽与广汽此次战略合作的领域主要是核心技术、资源共享、商业模式和海外业务。

　　具体来看，在开发核心技术方面，双方将对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；对于资源共享，双方计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；商业模式搭建上，加强汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；同时，双方将合力拓展海外市场。这几乎与两年前一汽、东风和长安的战略合作协议如出一辙。彼时，三方表示将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开合作。

　　5家车企的共同关注，足以说明这四大领域已成为中国车企在行业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）变革中普遍面临的难题。而摆在中国车企眼前的另一个“难题”，是当前的中国汽车存量市场的竞争。

　　中国汽车市场在2018年结束了长达28年的狂奔，行业由秋入冬，今年销量进一步下滑已成事实。对于明年的预期，行业内普遍持悲观态度。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，明年国内汽车销量可能维持10%的负增长，为2250万辆。即便是“乐观”的乘联会，预计明年销量同比增幅仅为1%。

　　与此同时，我国汽车行业对外开放进程已经驶入快车道。

　　根据发改委和商务部制定的汽车行业股比放开的“三步走”时间表，2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。存量市场与外资进入，可以预见，未来几年内中国汽车市场将变得拥挤。

　　参照成熟的汽车市场，车企凭借一己之力已很难承担“破题”的成本。全球范围内车企的合作乃至合并已屡见不鲜。此前，雷诺-日产-三菱联盟的成功，宣告了车企联盟模式可行；随即丰田与宝马、福特与大众也纷纷联手迎接机遇与挑战。就在数日前，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布正式合并，全球销量第四、收入第三的汽车集团诞生。

　　“上广联盟”将率先破题？

　　多位业内人士认为“上广联盟”对行业会有示范效应，并会促使其他车企加速合作的脚步，出现更多实质性的合作成果。罗兰贝格合伙人郑赟说：“面临‘新四化’的巨大投入，我觉得对于上汽广汽来说是个不错的合作时间点。竞合关系未来是主线。”彭波则向上证报表示，合作是行业大势所趋，其他车企是否跟进合作已经身不由己。

　　“上广联盟”的影响和意义并不局限与此。

　　上汽集团方面将此次合作称为“长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区两大高端制造业龙头企业的首度携手合作。”短短一句话包含了两个重点，即长三角与粤港澳，以及高端制造。

　　从地域上看，上汽与广汽分别是长三角与粤港澳两大国家战略区域中的龙头车企；从销量上看，两者今年的销量总和预计达800万辆左右，约占中国汽车总销量的三分之一。借助区域内的上汽、广汽等车企，长三角与粤港澳区域内已经形成了具有全球竞争力的产业链集群。

　　可以看出，“上广联盟”不仅对双方有重大的战略意义，对于整个中国汽车行业，乃至整个汽车产业链都有着深远影响。此次两大湾区的龙头车企的牵手，有望率先破题中国车企的高质量发展之路。