中国证券网讯 本网记者独家获悉,备受瞩目的中国南车、中国北车(下称“南北车”)合并方案或在未来两周内获批,目前主推的方案仍是中国南车增发收购中国北车资产,中国北车将作退市处理,合并完成后公司更名。
受此消息影响,市场再度关注正在大发展中的铁路基建上市公司。今日铁路基建板块大幅上涨,南方汇通、博深工具涨停,轴研科技、晋亿实业、晋西车轴等均涨幅居前。
近来南北车合并已成为资本市场重要话题。据悉,两家公司整合后,旗下各子公司仍将各就其位,在天然垄断下加剧市场竞争,以此提高我国轨道交通装备行业的核心竞争力以及整个产业链的实力。
而铁路基建行业,正在迎来新一轮的投资高峰,10月以来,发改委一直在密集批复相关铁路、机场项目,大量项目的审批通过,也预示着明后年铁路招标的密集释放,也意味着中国铁建等铁路建设企业及南北车等车辆生产商的订单将持续增长。
【热议】
上证报记者独家获悉,备受瞩目的中国南车、中国北车(下称“南北车”)合并方案或在未来两周内获批,目前主推的方案仍是中国南车增发收购中国北车资产,中国北车将作退市处理,合并完成后公司更名。
南北车停牌筹划整合是一盘大棋局,其整合方案将成为标杆,直接影响到核电等其他领域的资产整合进度。记者从权威人士处获悉,合力“出海”战略的大体思路是相关央企按板块形成统一的行业国际公司,一致对外竞标。就南北车整合而言,最终可能各自拿出涉及海外产业的资产 ,组成一家专注于拓展海外业务的新公司
【行业资讯】
在以总理为首推销中国高铁“走出去”的同时,国内的铁路建设也在不断升温,铁路建设和车辆生产商将分享更多红利。
记者从国家发改委获悉,发改委近日公布5条铁路投资项目获批复信息,总投资额1526.97亿元。10月以来,发改委一直在密集批复相关铁路、机场项目,大量项目的审批通过,也预示着明后年铁路招标的密集释放,也意味着中国铁建(601186.SH)等铁路建设企业及南北车等车辆生产商的订单将持续增长。
继2009年开启的高铁投资盛宴,时隔5年后国内投资再次迎来高潮,而且“高铁外交”也给出口市场带来想象空间。内外利好条件下,高铁产业链公司业绩或将迎来新一轮丰收。
继今年7月调图后,10日中国铁路再次实行新的运行图。调图后,旅客列车开行总数达到2673.5对,其中近六成为动车组。至此,动车组开行范围扩大到28个省区市。
11月26日,国务院印发《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(以下简称《意见》)。今日,国家发改委投资司巡视员欧鸿在中国政府网解读意见时表示,向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域和市郊铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。
【公司动向】
中国南车旗下南车株洲电力机车有限公司7日晚对外披露,将与南非国有运输集团(Transnet)在南非成立合资企业,制造、供应并维护南非和非洲其他地区主要的铁路设备部件,合作领域涉及轨道交通的产品设计、研究及开发。
这意味着中国“高铁外交”在非洲又迈出重要一步。中国南车株机公司是在2012年首获南非电力机车订单,合同金额近4亿美金,由此拉开“中国造”电力机车登陆非洲的序幕。
11月25日,中国北车(601299.SH/01699.HK)长春轨道客车股份有限公司(简称长客股份公司)与马来西亚ERL机场快线运营公司签订了吉隆坡机场线24辆动车组采购合同。这是我国首次出口时速160公里 “准高速”铰接动车组,首列车预计2016年5月末交付。
【概念股解析】
南北车合并两周内或有定论
中国证券网讯(记者 王文嫣)上证报记者独家获悉,备受瞩目的中国南车、中国北车(下称“南北车”)合并方案或在未来两周内获批,目前主推的方案仍是中国南车增发收购中国北车资产,中国北车将作退市处理,合并完成后公司更名。
未来人事安排充满悬念
在这场整合背后更为实质的部分是南北车两家集团公司的整合,将涉及重大的人事调整。据悉,两家公司整合后,旗下各子公司仍将各就其位,在天然垄断下加剧市场竞争,以此提高我国轨道交通装备行业的核心竞争力以及整个产业链的实力。
此前,有消息称南北车合并方案第一稿已完成并上报国务院。中国南车将通过定向增发的方式吸收合并中国北车资产,而北车将作退市处理。合并完成后,公司将更名,初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
“虽然不能确定最终公司是否更名为中车集团,但目前的主导方案确实是按中国南车吸收合并中国北车资产的方向考虑的。”一位接近南北车合并工作的人士告诉记者,相关方案将在近两周就有定论。
据介绍,除了南北车上市平台的吸收合并,此次整合更加实质的部分是南北车集团层面的整合,包括人事等。
“一般来说,一家央企的领导班子成员是9人。现在两家企业领导班子成员共计17人,整合后可能将面临重大的调整。”这位人士说,中国北车董事长崔殿国今年已满60周岁,而中国南车董事长郑昌泓明年也将迎来60周岁生日。在此关口进行合并重组,或令未来人事安排充满悬念。
子公司短期不会同类合并
据了解,未来无论人事变动多大,南北车整合以后,原两家旗下各家子公司的变化不会很大,应该不会立刻出现同类合并。
“因为南北车合并后,在国内市场相当于形成了天然垄断。对于整个集团公司而言,旗下哪家公司盈利都一样。”一位国内轨道交通行业人士分析称。
近两年,国内高速动车组中标结果总是由中国南车和中国北车各占一半。从具体中标主体来看,分别是中国北车旗下的长客股份有限公司、唐山轨道客车公司以及中国南车旗下的四方股份有限公司。四方股份有限公司包揽国内50%的高速动车组订单。
整合后,关于高速动车组这个大蛋糕,三家企业重新划分的可能性较大。不过,四方股份公司部分生产能力有望空出来,将更有精力去开拓海外市场。
分析人士称,整合后真正面临惨烈竞争的将是生产货车、机车的子公司。据称,中国南车旗下有4家子公司生产货车、机车,中国北车旗下则多达6家,国内还不乏其他有竞争力的生产企业。此次整合将深刻影响货车、机车市场的格局。
“如果南北车顺利合并了,对于地铁车辆市场是一件好事。”中国北车一名人士评论称,近几年中国南车、中国北车为了抢占市场,与地方政府谈判中,均存在以投资换取市场份额的做法。未来南北车合并后,地铁车辆整体利润有望提高。
整合出海或面临垄断质疑
谈及南北车整合的真正原因,接近整合的知情人士表示,南北车互相压价竞争或是一个导火索,但绝非主要原因。有关方面更多的是希望通过此次整合,进一步提升我国轨道交通装备行业的整体竞争力,并希望高速动车组这样的高端制造产生辐射效应,带动我国电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。
对南北车合并,也有人士非议。
复旦大学管理学院产业经济学系副教授姚志勇此前在接受记者采访时表示,南北车合并将回归垄断,并有可能遭到国外政府和企业的反垄断诉讼。
有关企业人士在接受记者采访时也未否定这样的观点。
据透露,目前两家公司大约有65%的配件由长三角一带的民营企业提供。未来南北车整合后,将拥有更多资源和人员,极有可能进一步延长产业链。届时或将影响中小供应商的利益。而这种扩张,也将给南北车合并的效果打上问号。
至于海外竞标方面,当事企业的看法相对乐观,认为合并后整个集团公司旗下有更多子公司参加同一个项目的投标,将提高中标几率,而且中标价格也有望比目前高。
中国铁路实行新列车运行图 28省区市跨入动车时代
12月9日,由宁波开往沈阳北的G1221次高铁列车驶入天津站。自2014年12月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,这是自今年7月1日调图后,中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。
继今年7月调图后,10日中国铁路再次实行新的运行图。调图后,旅客列车开行总数达到2673.5对,其中近六成为动车组。至此,动车组开行范围扩大到28个省区市。
据了解,相比调图前,全国铁路旅客列车开行总数比调图前增加226.5对,动车组列车开行数量将达到1556.5对。其中,甘肃、贵州、青海、内蒙古将首次开行动车组列车。
据中国铁路总公司有关负责人介绍,随着沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营,此次调图铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车,同时增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。
作为中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网主骨架的“一横”,沪昆高铁杭州至长沙段于10日开通运营,长沙至杭州首次实现高铁直达。杭州东到长沙南最快3小时36分,比原来最快列车快了4小时39分。
中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平表示,高铁新线的开通将进一步完善全国快速客运网。以沪昆高铁杭州东至新晃的高铁为例,东接沪杭、杭宁高铁,中间经过京广高铁,其东西的通达性更为完整。(新华网)
发改委:城际市域等铁路所有权经营权向民资放开
11月26日,国务院印发《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(以下简称《意见》)。今日,国家发改委投资司巡视员欧鸿在中国政府网解读意见时表示,向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域和市郊铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。
欧鸿解析,鼓励社会资本参与交通基础设施建设主要有四方面的新举措:
一是用好基金平台,扩大资金来源。今年4月30日,国务院已批准设立铁路发展基金,6月27日国家发改委与财政部、交通运输部联合印发《铁路发展基金管理办法》,目前铁路总公司已完成基金公司筹备工作,公司已挂牌。在铁路投融资体制改革中,将用好铁路发展基金平台,吸引社会资本参与,扩大基金规模。
二是开放投资领域,创造平等机会。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域和市郊铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。比如,今年国家发改委审批了蒙西至华中地区铁路煤运通道,总投资1930亿元,由16家公司成立蒙西华中铁路股份有限公司作为项目法人,铁路总公司以外的社会资本占股比80%,其中民营企业投资占股比15.5%。这些项目按照构建现代企业制度的要求,保障投资者权益,形成交通基础设施吸引社会资本投资的示范项目。
三是创新投融资模式,吸引社会资本。建立和完善政府主导、分级负责、多元筹资的公路投融资模式。探索发展“航电结合”等投融资模式,按相关政策给予投资补助,鼓励社会资本投资建设航电枢纽。鼓励社会资本投资建设港口、内河航运设施和枢纽机场、干线机场及机场配套服务设施建设。
四是推进综合开发,提高投资效益。充分利用铁路土地综合开发政策,以开发收益支持铁路发展。对城市轨道交通站点周边、车辆段上盖进行土地综合开发,吸引社会资本参与城市轨道交通建设。(中国新闻网)
中国南车将在南非设厂 转让电力机车技术
中国南车旗下南车株洲电力机车有限公司7日晚对外披露,将与南非国有运输集团(Transnet)在南非成立合资企业,制造、供应并维护南非和非洲其他地区主要的铁路设备部件,合作领域涉及轨道交通的产品设计、研究及开发。
这意味着中国“高铁外交”在非洲又迈出重要一步。中国南车株机公司是在2012年首获南非电力机车订单,合同金额近4亿美金,由此拉开“中国造”电力机车登陆非洲的序幕。
此次合作是在中国国家主席习近平、南非总统祖马的共同见证下,由南车株机公司董事长、总经理周清和与Transnet首席执行官布莱恩·默勒费代表双方,于12月4日签署了轨道交通装备合作协议备忘录。当时,具体合作内容并非对外公开。
按照协议,除在南非设厂外,南车株机公司还将在南非建设培训中心,并将与设计和制造机车相关的技术和知识产权转让给Transnet的工程师。同时,基于铁路机车车辆的维修与维护,建设类似于汽车“4S店”的维保基地。
作为中国南车旗下核心子公司,南车株机公司未来将以该基地为辐射,拓展南非以外地域、铁路以外产品领域的相关业务。
据了解,南非铁路网有超过2万公里传统铁路和1万公里电气化线路。其中Transnet拥有电力机车2100多台、内燃机车1400多台,其中一半以上的电力机车使用年限较长,产品更新换代的市场需求较大。
公开报道显示,南非交通部已制定铁路中长期发展规划,计划在20年内建成遍布全国的铁路网,初步计划斥资130亿美元用于铁路系统的建设。
而在今年3月,在约翰内斯堡,中国南车株机公司已签下南非超20亿美金电力机车合同,这是中国轨道交通装备整车领域出口的最大订单。(中国新闻网)
中国交建与巴基斯坦签订项目备忘录
2月19日,在国家主席习近平和来访的巴基斯坦总统侯赛因的共同见证下,中国交建总裁陈奋健和巴基斯坦计划发展部部长伊克巴尔在人民大会堂签订了建设巴基斯坦瓜达尔新机场的《谅解备忘录》。
根据《谅解备忘录》,双方一致同意由中国交建负责融资并建设瓜达尔新国际机场。该项目是中国交建继瓜达尔疏港公路之后同巴方签署的又一个瓜达尔地区基础建设项目,标志着中国交建将全面启动瓜达尔的基础建设,为瓜达尔港的综合利用以及中巴经济走廊的开发拉开了序幕。
同时,中国交建所属中国路桥也与巴方签订了喀喇昆仑公路延伸段《谅解备忘录》。作为中巴经济走廊重要的连接段,喀喇昆仑公路一期工程已于2013年11月完工,延伸工程将尽快启动。
自2013年5月李克强总理访巴提出建设中巴经济走廊以来,中国交建及所属中国港湾、中国路桥秉承在巴基斯坦多年的经营基础与优异业绩,在中巴经济走廊规划及建设中发挥了积极作用,中国交建参与的一批交通基础设施项目均被中巴两国列入“走廊”早期收获的重点项目之中。(中国交通报)
中国北车与马来西亚签订24辆动车组采购合同
11月25日,中国北车(601299.SH/01699.HK)长春轨道客车股份有限公司(简称长客股份公司)与马来西亚ERL机场快线运营公司签订了吉隆坡机场线24辆动车组采购合同。这是我国首次出口时速160公里 “准高速”铰接动车组,首列车预计2016年5月末交付。
此批列车最高时速可达160公里,堪称“准高速”动车组,采用4节车辆编组运行,最大载客量为540人。常规列车一辆车需安装两个转向架,车厢与车厢由车钩连接,而铰接动车组车厢通过转向架、铰接装置和风挡相连,即四辆编组列车将有五个转向架,可轻松实现小曲线通过。此批“赤道动车组”将运营在从吉隆坡市中心到位于雪邦的吉隆坡国际机场专用线路上,全长57公里。(阿斯达克)
南北车或各出拿海外资产组建新公司:为央企出海立标
南北车停牌筹划整合是一盘大棋局,其整合方案将成为标杆,直接影响到核电等其他领域的资产整合进度。记者从权威人士处获悉,合力“出海”战略的大体思路是相关央企按板块形成统一的行业国际公司,一致对外竞标。就南北车整合而言,最终可能各自拿出涉及海外产业的资产 ,组成一家专注于拓展海外业务的新公司
⊙上海证券报记者 施浩
随着中国“一带一路”战略的推进,“中国制造”将由低附加值的贸易品逐渐向高铁、基建、核电等高端领域升级,一些国字头的相关行业巨头,正陆续筹谋资产整合,以更好地践履新常态下的走出去战略。“国资委[微博]、铁总、铁建公司高层近期都在忙这个事情。”知情人士如此表示。
“走出去”前先整合
近日,上证报记者从权威人士处获悉,国务院国资委[微博]已与铁总等部门及相关央企密议如何通过整合,形成合力再“出海”事宜。大体的思路是相关央企按板块形成统一的行业国际公司,一致对外竞标,以避免同类企业在海外恶性竞争。南北车有望成为第一个整合典范。这两家公司最终可能各自拿出涉及海外产业的资产,组成一家专注于拓展海外业务的新公司。“整个铁路板块都会如此复制。”该人士如此表示。
在上述背景下,今年10月底,合并呼声已经持续数年的中国南车、中国北车终于双双停牌筹划整合事项。
除高铁之外,对外输出的步伐日益加快的核电央企相关整合工作也正在酝酿之中。目前中核、中广核、国核技三大核电集团中,中广核最快将于本月开始招股,将其集资额由此前的10亿美元大幅上调至30亿美元,公司计划将大部分集资所得,用于扩大核电项目及收购。而国核技则有望与中电投进行资产重组,以进一步整合双方核电资产。在此基础上,业内预期将设立核电总公司来整合三大核电集团的海外业务以及核电技术的对外输出。这些预期已经在A股市场有所反应。中核下属资本平台中核科技(26.88, -0.68, -2.47%)自10月下旬以来累计涨幅已经近60%。
而同样有望在“一带一路”中大展拳脚的港口资产也迎来整合良机,上港集团董事长陈戌源近日表示,正在寻求交叉持股的整合机会,寻找和公司有协同效应的战略合作者,如通过和国际上强有力的码头经营商进行交叉持股来推动上港集团的国际化进程。
“一带一路”搭台
一位投资家对上证报表示,“互联互通”、“一带一路”是政府为有竞争力的国企和民企提供的更大的发展舞台。“一带一路”战略乃至未来可能还会出台的一些政策是政府搭建的强化版的B2B平台。这是中国经济转型的本质要求,体现的是上层建筑为经济基础服务的特点。“实践这些战略的主体就是优势企业。因此国企要加速整合,提高国际竞争力,从混合所有制的出台,到国资改革的如火如荼,最终走向国际化竞争,这是一脉相承的。”
“如果不整合好,高铁和核电这些高端资本输出可能还会遭遇国内集团之间恶性竞争的内耗,最后往往是‘鹤蚌相争,渔翁得利’,这些以前都有过教训,这次国家自上而下推动整合,可见决心之大。”一位基金经理对上证报记者表示。
以南北车为例,两公司的竞争由国内市场到国外市场,在打压对手的同时,也消耗着自己,对中国高铁的整体竞争力带来不小的冲击。同样的案例也见诸于核电领域,以在建机组数量计算,中国核电领先全球,不过这一优势却并未表现在海外建设订单上,几大核电集团之间在海外业务拓展中相互“掐架”内耗成为一个重要原因,最后还是影响到中国核电工业出海的整盘大棋。
就此而言,基于海外扩张战略的央企重组整合,才刚刚开始。有基金经理指出,“作为中国制造出口海外的两张王牌,高铁、核电的整合是大势所趋,南北车作为最先停牌的公司,他们的整合方案会成为标杆,直接影响到其他领域的资产整合进度。”
上述投资家表示,在此态势下,一些拥有规模优势、资金优势、技术优势的大国企,在国际化竞争的准备中,将具有先发优势,强者恒强。
发改委批复1500多亿铁路项目 高铁上市公司受益
在以总理为首推销中国高铁“走出去”的同时,国内的铁路建设也在不断升温,铁路建设和车辆生产商将分享更多红利。
《第一财经日报》记者昨天从国家发改委获悉,发改委近日公布5条铁路投资项目获批复信息,总投资额1526.97亿元。
10月以来,发改委一直在密集批复相关铁路、机场项目,大量项目的审批通过,也预示着明后年铁路招标的密集释放,也意味着中国铁建(601186.SH)等铁路建设企业及南北车等车辆生产商的订单将持续增长。
铁路建设快马加鞭
此次批复的铁路项目多集中在中西部地区,分别为新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路。
在此之前的10月以来,发改委已经先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目,项目总投资达6933.74亿元。
对此,一位行业内人士指出,此次发改委再度集中审批铁路项目,体现了中央政府对铁路建设的大力支持,也意味着铁路基建仍是政府通过“微刺激”稳增长的重要工具。
根据铁路总公司公布的数据,今年前三季度铁路建设完成投资4563亿元,同比增长23.4%,但与4月末上调的8000亿年度投资计划相比仍有较大差距,不过,发改委在10月以来陆续批复的新项目,令今年的铁路投资额度完成的可能性加大。
不过,申银万国的分析报告则指出,由于新批复项目开工初期需要进行征地补偿等协商过程,投资落地较慢,相比之下,已开工项目的进度能否加速可能更加具有指标意义。
铁路建设和设备商受益
据记者了解,今年以来,铁路总公司公布的年度铁路完成投资计划经历了三次上调,由6300亿元调至8000亿元,投资计划的不断上调,也令相关动车招标在今年下半年加速。
过去两年,因“7.23”动车事故和铁路投资降速,中国南车(601766)、中国北车(601299)等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单。直到去年,动车组招标终于重启,铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标,公开招标动车组合计417列,其中350时速248列,250时速169列,金额总计约690亿元。而今年第一轮招标的金额超过400亿元,第二轮招标的金额预计也超过100亿元。
对于南北车来说,目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右,其中动车组仍是重要收入和利润来源,也是利润率最高和产值最大的种类。一节货车大概40万元,一节客车是200多万元,一节机车1000多万元,一列动车至少要1亿元,其中时速250公里的动车组作价在1.3亿元左右,时速在350公里的非高寒动车组价格约为1.9亿元,高寒动车组的价格更高一些,约在2.1亿元。
而除了南北车之外,相关动车零部件生产商也将受益,包括晋西车轴(600495)(600495.SH)、永贵电器(300351)(300351.SZ)、开尔新材(300234)(300234.SZ)、中铁二局(600528)(600528.SH)、辉煌科技(002296)(002296.SZ)等。
华创证券的分析师华中炜指出,此前市场认为由于国内高铁建设高峰结束,到2016年铁路设备的需求面临较大问题,有可能出现较大幅度的下滑,但由于铁路设备出口空间逐步打开以及国内城际铁路在“十三五”期间大概率会启动建设,铁路设备行业未来3~5年仍将保持15%~20%的增长。
高铁投资迎新一轮高潮 产业链公司业绩可期
继2009年开启的高铁投资盛宴,时隔5年后国内投资再次迎来高潮,而且“高铁外交”也给出口市场带来想象空间。内外利好条件下,高铁产业链公司业绩或将迎来新一轮丰收。
国内高铁迎来竣工高峰期
未来两年将是铁路竣工的高峰期,按照铁路“十二五“发展规划,2015年中国铁路营业里程要达到12万公里,高铁营业里程1.6万公里。
在今年1月9日中国铁路总公司第一次全国工作会议上。中铁总公司党组书记、总经理盛光祖在会议上表示,2014、2015两年,国家铁路要完成固定资产投资1.2万亿元,“十三五”期间铁路投资仍将在高位运行。其中,2014年,国家铁路安排固定资产投资6300亿元,投产新线6600公里以上,并要求确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看,2014年较2013年完成投资额减少了338亿元,但要完成的投产新线却增加了1014公里。
另外,继去年末之后,全国铁路列车今年7月初再次调整,将新增开旅客列车60.5对,其中增开动车组列车53对。此次调图也是2007年以来最大幅度的一次调图,运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中,动车组列车1330对,高铁动车首次占到铁路运力的一半以上。
业内认为,此次调图客运增量主要来自于高铁动车组,未来这一趋势将继续延续,高铁时代将全面到来。
高铁出口市场空间广阔
继国家总理掀起“高铁外交“,中国高铁继续高歌,或将开进南美腹地巴西。7月13日晚间,新闻联播播放了巴西总统专访,巴西总统对中国的铁路发展成就溢于言表,称将巴西国家铁路发展的寄托在中国身上。据悉,国家主席习近平13日上午乘专机离开北京,赴巴西出席金砖国家领导人第六次会晤。
国信证券分析师朱海涛指出,管理层频频在海外推销中国高铁,旨在把握世界范围内新一轮高铁建设热潮,扩大中国高铁影响力,推动高铁出口。预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右,对应海外高铁基建市场容量将达到2万亿,高铁出口市场空间广阔。
国泰君安证券分析师吕娟也表示,中国的高铁技术过硬,建设成本具有一定优势,“高铁外交”表明高铁在国家经济和外交等方面的重要地位,无疑会有利促进中国铁路设备行业的国际化发展。
产业链公司业绩或迎丰收
在市场预期高铁投资加速的情况下,相关产业链公司业绩或将迎来全面丰收,从披露业绩预期看,相关公司上半年业绩已经有明显的改善。
永贵电器(300351)7月11日晚间披露的业绩预告显示,公司上半年净利预增105%-135%,达4644万元—5323万元。主要系动车组连接器、城轨车辆连接器、铁路机车连接器、电动汽车连接器同比均有较大幅度增长。
另外,北方创业(600967)预计2014年半年度净利同比将增长30%-40%。上年同期为1.62亿元。公司主营为研制、开发、生产、销售铁路车辆,压力容器,车辆配件及进出口等。
瑞银证券分析师饶呈方同时预计,随着新一轮动车组招标启动,强劲的客流量增长对于动车组的需求形成有力支撑。受到新车交付反弹和维修业务增长的推动,预计中国北车(601299)今年的动车组收入将同比增长40%,毛利率将从2013年的17.2%进一步提高到17.8%,收入增长和毛利率的提高将带动净利润同比增长约30%。(中研网)