特斯拉电动车：从救助对象到优秀毕业生

　　一只被大量做空的股票，空头持仓达到了流通股的41.5%的股票，在过去数周内大涨300%。创造这个奇迹的就是特斯拉（Tesla）汽车公司 。

　　成立已经有10年的特斯拉在股票暴涨之前知名度还有限，但眼下市值已经超过了意大利老牌汽车制造商菲亚特80亿美元的市值，达110亿美元。

　　特斯拉有如此出色表现的主要原因在于，它是一家科技公司，更准确地说，它是一家生产电动汽车的科技公司。它生产的Model S，虽然不是第一辆全电动汽车，但却是第一辆性能不逊色于内燃机汽车的全电动汽车。更重要的是，其今年第一季度的财报显示，特斯拉Model S的销量超出预期，超过了同一价位的其他豪华车的销量，达到4900辆。迅速增长的销量，使得特斯拉迎来了成立十年来第一个盈利的季度。虽然盈利只有区区1100万美元，而且主要是通过政府对新能源车辆的销售补助实现的，但这却让不断烧钱的投资人看到了希望，也让空头迅速平仓，从而拉动了股价的迅速飞升。

　　特斯拉趁热打铁，在5月15日宣布新一轮融资计划，通过增发270万股股票和销售4.5亿美元的5年期可转换债券，在资本市场上融资近7亿美元，其中的4.6亿将用于还清能源部给予的低息贷款，足足比还款期限提前了9年。这笔钱是由美国能源部在2009年通过新能源清洁汽车计划向特斯拉发放的低息贷款，以帮助其渡过当时的难关。在股价高涨的现在通过提前归还政府贷款，特斯拉成功地把自己的形象从政府救助对象变成了新能源计划的优秀毕业生。

　　电动车概念仍待普及

　　记者周六来到纽约市近郊的一个特斯拉销售点试车。当销售员把特斯拉Model S开到我面前时，我并没有感到和普通汽油驱动车有任何差别。打开车门，记者看到，车内前后两排5个座位非常宽敞，在方向盘的右边，有一个大约两个iPad大小的液晶显示屏，可以用来操作GPS、控制空调、播放音乐，还可以通过摄像头显示汽车周边盲点的情况。不过车内的皮座、面板的材料显得一般，并没有让人感到这是一辆豪华车。“它的内饰虽然达到了豪华车的基本标准，但是付这个价格的顾客往往期待更多。”一家知名的美国汽车论坛对此评价。

　　所有汽车驾驶所需要的操作都集中在方向盘下面的几根把手上。记者把方向盘右下方的杆往下一掰，脚送开刹车，车立刻开始启动，没有任何迟滞。记者又试验加速和减速，同样非常迅速。只是车开到不平的马路上，仍旧有些颠簸。特斯拉把自己定位于和宝马5以及奔驰E系列相同档次的中型豪华车，它们的行驶性能相近，可能特斯拉的启动加速性能却更有优势。

　　试完车，记者又来到特斯拉的门店，一进门就看到两辆气派的轿车。一辆是记者刚试的Model S。销售员特地把车的前盖打开，让顾客看到这里并没有发动机，可以给顾客当储物箱用。另一辆则是特斯拉和莲花联合生产的两门蓝色豪华跑车。在两辆车的后面展示的是特斯拉车的底盘。这个大约50平方米的店里，始终保持着大约三十多人围在车前议论纷纷。

　　在所有的因素中，顾客们最关心的还是车的电池。“充满电后，我们的基本款可以跑230英里。如果电池耗尽，在家用240伏电压，充满一次要10小时，如果用双头充电接口，则只需要5小时。”销售员给顾客们介绍。特斯拉Model S最基本款开价7万美金，如果要加上双头充电口，需要另外再付2700美金。销售员还提到，在纽约的许多停车场或者雪佛兰、尼桑等售车点都会有充电服务，每小时约3美元左右。

　　然而，对于这样一种新型的车，许多顾客还是非常陌生和不信任。一对中年夫妇模样的顾客来到汽车底盘前，那位女士的第一句话就是“这车的制造商是谁？”“是特斯拉。”销售员说。然而那位女士显得对这个名词很陌生，又把刚才的问题一字一字地重复了一遍。“是特斯拉，特斯拉是一家美国电动车的制造商。”销售员又详细地解释。那位女士将信将疑，用手敲了敲特斯拉铝制的底盘，笑着对身边的男士说，“这看起来像是玩具。”然后，他们就离开了。

　　“许多顾客都问我们是哪家公司旗下的，是丰田吗？”销售员苦笑着告诉记者，“我们去年9月才在这里开门店，我觉得我们还有许多关于电动车方面的知识需要向顾客普及。”

　　而另一位顾客则告诉记者，他并不是很信任这种新概念车。“这种电动的概念很好，很有创意，但是我觉得它还不完善。我不会买。而且它是铝制钢结构的底盘，一旦我和别人撞车，我的天，不知道这车会成什么样子，我修起来恐怕会很贵的。”

　　虽然有一些人并不看好电动车，这里的试车者却几乎每天都排得满满的。销售人员告诉记者，一般从订车到取车大约2到3个月。她还给记者算了一笔账，和宝马5比起来，如果乘客开车上下班，那么一个月可以节约200多美元的油费，一年就是3000美元。销售员还给记者看了各主要州政府的优惠政策。其中，作为纽约的居民，购买电动车可以享受7500美元的退税，加州居民可享受1万美元的退税，而西弗吉尼亚州的居民则可以享受1.5万美元退税。另外，每出售一辆电动车，美国政府就补贴特斯拉公司3.5万美元。

　　特斯拉的成功不仅仅是技术

　　特斯拉的销售能达到一定规模在于它一定程度上解决了电动车续航路程短和充电费时长的问题。特斯拉的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）曾经发布过它带着自己的全家从旧金山开电动车到洛杉矶的过程。这趟旅程全程大约400英里，需要6个小时的驾驶时间。普通车只需要在途中加一次油就行，而其他品牌的纯电动车需要至少充电2次以上，因而一天不可能走完全程。而特斯拉能做到的原因在于它的超级充电技术，在途中的超级充电站可以只用1个小时就把电充满。马斯克声称，他带着孩子吃午饭的功夫车就充满了电，可以继续前行直到目的地。而且超级充电站充电是免费的，他认为这样的1个小时的休息时间还是非常值得的。

　　正因为大电池容量使得特斯拉拥有可以和传统汽油车相抗衡的续航里程，超级充电技术使得长途旅行变得可能。当然，如果没有超级充电站，特斯拉还是需要10个小时才能在普通充电站里充满电，所以目前如果特斯拉需要长途续航的话只能限于8个超级充电站能覆盖的区域。

　　“汽车业可能还在震惊当中。” 摩根士丹利的分析师亚当·琼纳斯（Adam Jonas）在给记者的报告中提到：“我们可能正在见证技术和工业战略相互促进，就像爱迪生之于电器，范登贝尔特之于铁路那样。”

　　超级充电网络今年初扩展到了东海岸，新建的两个分别在纽约去华盛顿和去波士顿的半路上，理论上可以使特斯拉依靠这两个充电站从华盛顿穿过450英里开到波士顿。

　　特斯拉的成功不仅仅是技术上的突破，在商业模式上也打破常规，实现了统一价格的直销模式。特斯拉目前并不采用与汽车分销商合作分成的传统销售方法，而是直接拥有销售网络。而且，特斯拉的专卖店并不开在传统汽车销售商云集的地方，而是选择在大商场里。记者前去试车的那家专卖店就是坐落在梅西百货商店旁边，这里也同时提供免费充电服务。这样的布局可以与商场互利。商场吸引的客流，使特斯拉向更多的客户介绍新概念的车，同时也使得特斯拉的准车主们在等待充电的同时还可以逛商场。同时，直销模式取消了分销商的环节，使得利润最大程度地流向特斯拉，也使得价格更加透明。

　　特斯拉成功还有一个别的厂商不具备的关键因素，就是创始人马斯克，这个传奇人物的号召力。在创办特斯拉之前，他还创建了网络支付平台贝宝（Paypal）和制造火箭的太空探索技术公司（SpaceX）。

　　即将进入中国市场

　　有分析师指出，特斯拉之所以受到资本市场的追捧与它的销售量密不可分。“我们预计特斯拉的股价可能继续攀升到109美元，到2020年前总共销售20万辆。”华尔街一家投行在其报告中预测，“我们确信电动车销量中期内会在全球轻型汽车销量中占少数比重，长期看会占多数比重。”这家投行认为“特斯拉最新推出的免首付的贷款和3年后保证回购价格能够使得model S更加容易买得起，从而推高销售量，预期到2014年model S的销售能突破26000辆，超过达特斯拉位于加州的工厂每年2万辆的设计产量。”

　　事实上，特斯拉的确有着进军全世界市场的野心。“我们已经公布我们将在今年进军中国市场，”特斯拉亚太地区的新闻发言人告诉记者，“马斯克会亲自领军这个项目。”

　　当然，也不是所有的人都看好特斯拉。美银美林的分析师约翰·劳沃洛伊（John Lovalloii）就在研究报告中指出“电动车始终会是一个小众市场。特斯拉的未来取决于政府对新能源车补贴的力度。如果政府不增加补贴或者电池技术未来没有进一步的突破，特斯拉目前的股价就太高了。”