互联网军团闯入 重塑汽车生态圈

　　乐视正不断地从车企挖“墙角”，近日又挖来一名造车主力，前一汽-大众成都工厂生产总监FrankSterzer加盟乐视，负责乐视超级汽车未来生产制造业务。为了造车，人才比拼是关键一环。互联网+“军团”争先恐后地闯入汽车领域。腾讯前不久宣布与富士康、和谐汽车合作开发“互联网+汽车”，成为中国互联网三大巨头BAT中最后一个“玩车”的企业。此前，阿里巴巴、百度已宣布进军智能汽车领域，百度无人驾驶汽车或将于今年年底面世。乐视也不甘落后，紧锣密鼓地推进造车。

　　泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时称，这些互联网企业资金充足，而汽车制造方式正发生改变，正由发动机、变速器等核心零部件逐渐转换成电池、电机等，这降低了造车的门槛，对互联网这些造车门外汉来说是一大福音。“其实，这些互联网企业看上的并非汽车制造的利润，而是背后的消费群，1.5亿汽车保有量，这些汽车用户或许掌握中国80%的财富。互联网企业希望将汽车由交通工具变成像互联网一样的社交平台，黏住这一最具消费能力的人群，将会产生更大的经济效应。”孙木子说。

　　“互联网+汽车”发酵

　　富士康汽车项目的实际操盘手林栋梁接受媒体采访时表示，富士康发展电动车的底气在于该公司“同时制造电动车的核心零部件。在电动车领域，包括电池、电机、电控、轻量化覆盖件、芯片在内的各种核心零部件富士康都在制造”。

　　在腾讯与富士康、和谐汽车的合作规划中，三家企业对分工规划明确。富士康负责研发高科技移动终端与智能电动车的设计与生产，这些相当于“互联网+汽车”的“车主机”硬件，和谐汽车则运用它的销售经验，为“互联网+汽车”承担销售和售后等服务。腾讯则提供互联网开放平台，这相当于为电动汽车加上了会社交的“大脑”。

　　为了进军汽车领域，腾讯在此之前已经牛刀小试。2014年1月，腾讯推出驾驶app“腾讯路宝”，这款软件在油耗评估、实时路况、智能路线规划、语音导航等出行服务的基础上，加入了社交、UGC等元素，相当于“汽车管家”。同年4月，腾讯将路宝APP落地，推出首款车联网产品“路宝盒子”，增加了检查用车安全的功能，进一步完成了“汽车管家”的服务体系。随着腾讯的路宝和路宝盒子的不断完善，腾讯已经可以在传统汽车上实现汽车智能管理。结合了新能源元素的“互联网+汽车”，很有可能是腾讯在汽车智能管理基础上的进一步升级。除了汽车智能管理，“互联网+汽车”还可能具有与其他终端实时联动的功能，实现车主与车主、车主与汽车服务中心的实时沟通。

　　跨界造车，百度则先行了一步，已开发自动驾驶技术，并将整合旗下的手机、导航、语音识别、路况数据等优势资源，打造一套全新的车载设备提供给汽车企业。在近日举行的万物互联创新大会上，百度研究院副院长余凯称，百度无人驾驶汽车将于今年年底面世。该款汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶。行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。有人戏称，无人驾驶汽车是“躺着就能到达目的地的代步工具”。此外，百度还将联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车厂商，进行车联网领域的深度合作，接入百度LBS车联网API.

　　阿里巴巴在汽车领域也加紧布局，已于去年7月23日与上汽集团签署“互联网汽车战略合作协议”，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”。上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。最近这几个月，阿里巴巴在汽车领域更是动作连连，先是3月与上汽签署协议，双方将各出资约5亿元人民币，合资设立总额约10亿元人民币的互联网汽车基金。该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设，紧接着在4月整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。目前，阿里已整合近1万家4S店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源，涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电商各环节。

　　此外，乐视今年也不再遮掩自己造车的“野心”，今年1月举办主题为“定义未来”的发布会，首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程，并发布首款智能汽车UI系统——LeUIAuto版。4月，乐视进一步将LeUIAuto版全面升级为eUI系统。乐视表示，“SEE计划”的目标是通往完全自主研发，打造智能互联网电动汽车，实现汽车的电动化、智能化、互联网化，未来面向全球销售，并称超级汽车将拥有完全的自主技术知识产权，并成为第一款完全属于中国自己的汽车。

　　互联网颠覆汽车？

　　互联网公司如果“入侵”汽车产业“领土”，是否会对传统汽车制造厂商产生颠覆式的冲击？

　　对于互联网造车，技术狂人、比亚迪总裁王传福毫无掩饰自己鲜明的态度：“互联网企业造车，那都是玩笑。”在他看来，互联网自己连硬件设备都改变不了，怎么能改造汽车呢，互联网造车，这只是一个概念和炒作而已。

　　英国《经济学人》的观点是，无论汽车的未来走向何方，老牌厂商的地位都将难以撼动。此外，还有业内人士认为，全球最大的零部件商博世汽车迟迟不进入整车制造领域，世界上有名的汽车类代工企业麦格纳迟迟不推出自有品牌整车，这意味着汽车产业链并不像乐高玩具那般拼凑起来。汽车自诞生之日起，先后成为许许多多物质的载体，成为化学工业、电子工业等上游产业的载体，今后也一定会成为IT业的载体，但不管怎么变，过去100年中，造车的始终是汽车工程师，而不是化学工程师，不是电子工程师，也不是IT工程师。

　　然而，非传统汽车制造商特斯拉纯电动车的出现，给互联网汽车在汽车领域带来诸多的想象空间。孙木子认为，在传统燃油机汽车时代，互联网企业欲圆造车梦，难度极高，几乎不可能与传统汽车制造巨头在发动机、变速器等核心零部件的比拼中胜出，但新能源汽车的出现，给了互联网企业机会，电动汽车的核心零部件包括电池、电机、电控、芯片以及其他电子零部件，这些技术不一定是掌握在传统汽车制造商手上，互联网企业在很大程度上可以通过合作解决硬件部分的难题。

　　目前，更多互联网企业并没有显露出颠覆汽车产业的野心，基本上皆与车企在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域协同合作，联合开发。包括谷歌与通用、本田、奥迪、现代等车企组成联盟，苹果与奔驰、宝马、捷豹路虎等车企合作，以及阿里巴巴与上汽、乐视与北汽等，通过跨界合作加快布局抢夺汽车智能时代饕餮盛宴，互联网+汽车正形成一个更加开放的汽车生态圈。