国航南航否认合并 巨资押宝下一个会是谁？
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中国证券网讯 受消息影响，南方航空H股一度跌6.7%，东方航空一度跌6.6%。南航国航昨双双澄清重组传闻。
国航、南航澄清重组传闻：未得到政府部门信息
中国证券网讯（记者 严政）针对国航与南航重组传闻，南方航空、中国国航10月22日晚间双双发布澄清公告称，目前两家上市公司及其控股股东均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息；两家公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
近日有媒体报道称国航与南航正在酝酿合并重组，南方航空、中国国航均表示，对该传闻内容非常重视，并对此进行了核查。
其中南方航空公告称，经询问公司控股股东中国南方航空集团公司，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，亦无上述传闻涉及的任何意向。公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
中国国航表述也类似，公告称，经询问公司控股股东中国航空集团公司，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息。公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
【下一个重组央企猜想】
A股市场在经历了两轮大跌之后，国企改革的逐步推进将使得相关概念股成为A股中最为重要的主题投资之一，市场机会也将反复出现。国企改革一直是今年A股市场上最活跃的主题之一。近期，在部分央企集团重组预案频现的背景下，国企改革主题再次站上资本市场“风口”，尤其是中化集团旗下的上市公司股票近期表现最为突出，值得关注。
国航、南航合并传闻再起，虽然昨晚当事人双双发布澄清公告予以否认，但央企重组的步伐在本周明显加快。中铁二局(600528)周三发布重大资产重组进展公告，初步确定资产重组交易方为其间接控股股东中国中铁(601390)。几乎同时，中核集团有关人士透露，国家将成立华龙公司。央企重组的浪潮已经势不可挡。
央企“新巨头”接连出水，国家新一轮的战略布局也逐渐明晰。上证报认为，有一点可以肯定：央企的整合高峰期已至。
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央企的重组整合是历次国企改革的主要体现，不过，这轮的“分分合合”显示出了改革新逻辑。根据顶层方案中“三个一批”的精神，将存量资产中优质的或者具有发展前景的板块单拿出来作为“创新发展”增量的做法，成为本轮央企改革的新趋势。从南北车合并到中远中海重组，再到中航工业的航空发动机板块拆分，以及昨日宣布核电领域拟成立“华龙公司”，央企“新巨头”接连出水，国家新一轮的战略布局也逐渐明晰。据记者了解，目前，核电、航空、航运、军工、铁路等五大行业的重组预期最高。
【附图】南航、国航澄清公告原文
最近，多个央企下属上市公司密集披露集团与公司改革最新动作。据中化集团官网披露，10月10日，中化集团成立以蔡希有总裁为组长、张伟和石岱副总裁为副组长、公司其他领导为小组成员的深化国企改革领导小组。同时，公司还成立了由战略规划部牵头的工作小组。中化集团对国企改革工作极为重视，年初即布置了跟踪国企改革进展及加强与国资委等部委沟通等工作。日前，中共中央、国务院印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》(以下简称《指导意见》)。中化集团召开专题会议，对《指导意见》的有关重点内容进行了解读和研讨，并就如何落实《指导意见》做了部署安排。
分析人士指出，A股市场在经历了两轮大跌之后，国企改革的逐步推进将使得相关概念股成为A股中最为重要的主题投资之一，市场机会也将反复出现。国企改革一直是今年A股市场上最活跃的主题之一。近期，在部分央企集团重组预案频现的背景下，国企改革主题再次站上资本市场“风口”，尤其是中化集团旗下的上市公司股票近期表现最为突出，值得关注。
据《证券日报》记者统计发现，中化集团目前拥有A股和港股8个上市公司平台，A股公司分别为中化国际、扬农化工、江山股份、英特集团，港股公司分别为中国金茂、中化化肥、远东宏信、金茂投资。中化国际是中国中化集团旗下的首家上市公司，是在化工品物流、橡胶、化工、石化、冶金、能源等领域从事物流、实业投资、贸易等经营项目的公司，客户遍及全球100多个国家和地区。国信证券表示，公司作为最大的化工央企之一，有望迎来自上而下的变革。国企改革的动力和时机均已具备，后续将成为化工类国企改革的标杆和排头兵。公司近年来一直不断进行战略聚焦，思路愈发清晰，看好公司未来的发展空间，给予“买入”评级。
扬农化工是国内优质农药龙头企业，菊酯和草甘膦业务稳定，麦草畏增长强劲，提供足够安全边际。2014年6月份，公司控股股东扬农集团0.06%国有股权无偿划转已完成工商变更登记。2013年10月份，金茂集团将所持扬农集团0.06%(10万股)股权无偿划转给中化集团，划转后中化集团直接间接合计持有扬农集团40.59%的股权，成为扬农集团的实际控制人。
英特集团是由中国中化集团控股的大型国有上市企业，是浙江省医药流通区域龙头企业之一，在浙江省内县以上医疗机构、连锁药店基本实现全覆盖，基层医疗机构覆盖率达到50%以上。
江山股份是一家已有50年历史并拥有5个子公司的上市企业，也是国家农药重点骨干生产企业，2008年中化国际通过上交所交易系统增持江山股份部分股份，增持后占江山股份总股本的比例为29.19%，成为江山股份第一大股东。公司主营草甘膦、敌敌畏等农药产品以及烧碱、树脂、甘氨酸等化工产品，是国内最大的草甘膦生产商之一。
从二级市场来看，中化集团系的4只个股昨日表现抢眼，江山股份涨停，英特集团大涨9.66%，中化国际、扬农化工涨幅也均超过6%，分别达到6.25%、6.07%。资金流向方面，上述4只个股备受市场主流资金的青睐，累计吸金1.06亿元，分别为中化国际(5776.28万元)、江山股份(2826.47万元)、英特集团(1411.48万元)和扬农化工(618.12万元)。
央企重组步伐明本周显加快 多行业等待发令枪响
国航、南航合并传闻再起，虽然昨晚当事人双双发布澄清公告予以否认，但央企重组的步伐在本周明显加快。中铁二局(600528)周三发布重大资产重组进展公告，初步确定资产重组交易方为其间接控股股东中国中铁(601390)。几乎同时，中核集团有关人士透露，国家将成立华龙公司。央企重组的浪潮已经势不可挡。
国航与南航否认传闻
继国航、东航、南航货运板块拟合并成立新公司的消息流传数月后，近日又有传闻称国航与南航正在酝酿合并重组。虽然官方尚未表态，但市场自有一套特殊的逻辑：国航与南航股价昨天震荡走高，收盘时直奔涨停，双双创出近期最大涨幅。东航大涨超7%。
针对国航与南航重组传闻， 南方航空(600029)、中国国航(601111)昨晚发布澄清公告称，两家上市公司及其控股股东均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头信息；两家公司也无任何应披露而未披露的信息。
澄清公告未必能挡住市场对其前景的想象。有媒体透露，整合选择包括：合并三大航空公司航空货运业务；合并三大航空公司部分或全部客运业务；直接合并三大航空公司或者合并其中的两家。一份合并三大航空公司航空货运业务的计划草案已经完成，正在监管层中征求意见。
年报数据显示，国航和南航2014年的营业收入分别为1048.26亿元和1083.13亿元。根据Flightglobal的机队数据库，2014年底国航与南航分别有322架和472架飞机，机队规模分别在全球排名第十和第五，世界排名第一的美国航空公司共有967架飞机，第二名达美航空共有785架飞机。也就是说，如果国航和南航合并，机队规模将跻身世界前列。
中铁二局资产重组加快动作
10月20日晚间，中铁二局发布了重大资产重组进展公告。公告显示，初步确定本次重大资产重组的交易方为中铁二局间接控股股东中国中铁。所涉及的交易方式，初步确定涉及重大资产置换及发行股份购买资产，重组的标的资产为中国中铁工业制造板块相关子公司股权，但涉及资产范围尚未最终确定。在中国中铁与中铁二局资产整合之后，中国中铁的海外业务将进一步做大做强，未来可能再整合中铁建，或者与中铁建共同出资成立一个国际高铁基建公司。
对于此次重组，分析人士表示，中国中铁注入给中铁二局的工业制造板块在2015年中报中仅占营收的2.33%，属边缘业务，却对中铁二局构成重大资产重组，说明所涉资产额度占其总资产50%以上。本次以互换资产的方式实现整合，有可能给中国中铁带来业务上的互补，同时也给中铁二局注入新业务，实现转型。“随着‘一带一路’走出去战略的实施，不排除中铁系内部资产整合理顺之后，再与中国铁建(601186)的资产整合。”该分析人士表示。
自9月11日停牌后，中铁二局在9月14日至10月19日连发多次重大资产重组进展公告，内容均为中铁二局因筹划与间接控股股东中国中铁之间的重大资产整合事项。
多行业等待发令枪响
根据国企改革顶层方案中“三个一批”的精神，将存量资产中优质的或者具有发展前景的板块单拿出来作为“创新发展”增量的做法，成为本轮央企改革的新趋势。据了解， 目前核电、航空、航运、军工、铁路等五大行业的重组预期最高。
中核集团与英国国家核实验室日前签署了《成立中英联合研究与创新中心联合声明》，为我国与发达国家在高端核技术领域的共同研发合作开了先河。中核集团副总经理俞培根表示，这是英方第一次给一个联合研发中心注资，计划连续五年投资2500万英镑。俞培根称，中英联合研发中心业务范围将覆盖整个核产业链，利用各自的产业优势和科技优势，合作开发更有市场前景的技术。据俞培根介绍，在核电方面，国家准备成立“华龙公司”，将中核和中广核各自搞的华龙技术合并到一个公司，将来由“华龙公司”对外出口。
目前航运业低迷，通过兼并重组提升效率是行业唯一出路。有媒体报道称，中远和中海或将成立航运国资投资运营公司，通过这一平台将两大集团的航运资产进行重组与整合。通过合并，则航运业龙头地位更加稳固，对于增加综合竞争力而言意义重大。
中航工业集团旗下三家上市公司中航动力(600893)、成发科技(600391)、中航动控(000738)近期公告称，按国家有关部门安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。中航工业航空发动机板块将另立门户，成立一家新的国字头公司，与原集团平级，具体方案正在制定中。另外近期风帆股份(600482)重组也将注入研究所核心军工资产。
国航南航合并传闻后下一个会是谁？
央企“新巨头”接连出水，国家新一轮的战略布局也逐渐明晰。
国企改革大潮之下，高铁和核电领域的合并，为民航业提供了畅想空间。
据上海证券报报道，继国航、东航、南航货运板块拟合并成立新公司的消息流传数月后，近日又有传闻称国航与南航正在酝酿合并重组。
上证报认为，尽管此事还待证实，但有一点可以肯定：央企的整合高峰期已至。
年报数据显示，国航和南航2014年的营业收入分别为1048.26亿元和1083.13亿元。根据Flightglobal的机队数据库，2014年底国航与南航分别有322架和472架飞机，机队规模分别在全球排名第十和第五，世界排名第一的美国航空公司共有967架飞机，第二名达美航空共有785架飞机。也就是说，如果国航和南航的合并成行，也将跻身世界前三名。
迄今为止，国有经济战略布局已经多次调整，按照《国有企业改革实录》（邵宁主编）的提法，央企的战略重组以2002年为分界岭，分成两个历史阶段：
第一阶段：打破垄断，拆分央企。
2002年前，主要是政府通过行政手段直接推动企业的重组。其特点一是将困难企业并入优势企业，目的是实现国有企业走出困境；二是对一些带有行业垄断性的公司进行分拆重组。
这轮央企拆分的力度非常大，范围涉及关系国计民生的众多重要行业，这轮拆分使得众多央企特别是一些垄断行业央企开始试水市场经济，成为自主经营的市场主体，尝试建立产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。这为这些行业的产品和服务竞争带来了前所未有的活力，开启了市场经济竞争的公平、公正、公开体制之窗。
第二阶段：规划指导，有序推进。
2003年国务院国资委成立后，推动央企之间的重组成了履行出资人职能的重要内容，针对所谓央企分布过宽、功能分割、资源配置分散、历史包袱过重、资源难以合理流动等问题，对其中主业突出、经营规模大的企业，作为该领域资源整合的主体，推进兼并联合；对其中主业较为清晰、规模较大的企业，业务相近的进行联合重组或进入特大型企业集团；对大量的中小企业，通过多种途径，在市场竞争中优胜劣汰（部分整合央企名单见表）。
按照前国资委副主任邵宁的总结：这个阶段的整合是在新设立的国资委指导下进行的，主要工作一方面对前期的分拆重组进行必要完善；另一方面，积极稳步推进所出资企业的重组整合，将监管初期的196户通过吸收合并等方式，逐步调整到百多户。
随着中国经济进入三期叠加，中国经济发展面临新的挑战，经济结构正处在深刻转型中，政府决策层决意继续推动央企大整合。
2015年9月，中共中央、国务院发布的《关于深化国有企业改革的指导意见》（下称《指导意见》）中点出了央企整合的方向和要求：紧紧围绕服务国家战略，落实国家产业政策和重点产业布局调整总体要求，优化国有资本重点投资方向和领域，推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域、重点基础设施集中；向前瞻性战略性产业集中，向具有核心竞争力的优势企业集中。
关于国有企业和市场经济的关系，《指导意见》认为总体上已经同市场经济融合，运行质量和效益明显提升。
9月25日，国务院印发《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》，要求在商业类和公益类国企中推进混合所有制改革，商业类细分成充分竞争行业和领域、重要行业和关键领域两类，前者要求国有资本参股，可进可退；后者要求是国有资本控股，存在改革的底线。
在公益类的国有企业混合所有制改革上，如在水电气热、公共交通、公共设施等提供公共产品和服务的行业和领域，通过购买服务、特许经营、委托代理等方式，鼓励非国有企业参与经营。
央企的重组整合是历次国企改革的主要体现。截至目前，从南北车合并到中远中海重组，再到中航工业的航空发动机板块拆分，以及昨日宣布核电领域拟成立“华龙公司”，央企“新巨头”接连出水，国家新一轮的战略布局也逐渐明晰。上证报称，目前，核电、航空、航运、军工、铁路等五大行业的重组预期最高。
申万宏源(9.37 +1.96%,咨询)分析认为，在‘走出去’战略的指导下，处于竞争性行业、产品同质化高、国际竞争激烈的央企最有可能发生集团层面的合并。另一方面，‘中国制造 2025’上升为国家战略也为我们提供了另一个视角。从2014年世界500强排行榜来看，央企上榜43家，主要分布在军工、石油石化、电力电网、钢铁、有色等行业，而在核工业、航天、航空运输、文化传媒、旅游、纺织轻工方面至今都是空缺。政府可能从国家层面推进这些领域核心力量的合并。
相比于国航与南航整体合并的消息，将三大航的货运板块抽出来单独成立航空货运公司的消息流传已久。最早是今年6月新华社报道，在中国民航发展论坛席间，中国民航局副局长周来振透露：中国三大货运航空公司将合并，打造成为亚洲最大的货运航空公司，目前此项工作正在积极推进中，合并之后的新公司将成为全球第四大、亚洲最大的货运航空公司。虽然此后，官方均否认了这一说法。但据上证报了解，该事项仍在推进中。
无论是成立航空货运公司，还是中航工业拆分航空发动机板块，抑或中广核与中核集团合资成立华龙公司等，其重组的模式都颇为类似：即将央企存量资产中优质或者具有发展前景的板块单拿出来作为“创新发展”的增量。“将优质存量变为创新增量，是实现顶层方案‘三个一批’精神中‘创新发展一批国有企业’最有效、成本最低的一种途径，也是本轮央企整合的一种新趋势。”中国企业研究院首席研究员李锦对上证报表示，“这种重组最大的问题就是，凡是赚钱的优势板块企业通常舍不得放，所以这种重组往往是来自于上层推动，根据国家的需要推动。”
实际上，这样的模式此前已有先例。由三大运营商共同出资组建的铁塔公司就是如此，由铁塔公司统一筹建设通信铁塔设施后，避免了重复建设，提高了我国电信基础设施的共建共享水平。
还有中远、中海集团正在停牌筹划的重组，据悉，双方谈判的焦点就是合并两家集团的集装箱航运业务。若交易达成，将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司，该交易也可能助推（外界期待已久的）中国企业高度分散的境外集装箱航运业务的整合大潮。