中国航发组建进入实质性阶段 三公司实控人将变更
⊙记者 严翠 ○编辑 邱江
今日，中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）旗下三家上市公司中航动力、中航动控、成发科技同时发布公告称，3月2日，上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司（下称“中国航发”）董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。自此，中国航发的组建进入实质性阶段，新组建成立的中国航发将成为公司的实际控制人。
上述三家上市公司均曾于2015年9月30日停牌，并于2015年10月13日公告称，公司实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，涉及其实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。此前已有消息指出，中航工业将实行“机发分离”，即将航空发动机业务从中航工业中剥离出去，并单独成立国家发动机公司，而上述三家公司则将被放入新成立的中国航发公司。
【相关报道】
3月2日晚间，成发科技（600391）发布的实际控制人变更有关事项的公告显示，当天上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司（以下简称中国航发）董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。自此，中国航发的组建进入实质性阶段，新组建成立的中国航发将成为公司的实际控制人。
【机构观点】
据公告，上级机关今日宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。中国航发组建进入实质性阶段，新成立的中国航发将成为中航动控、中航动力、成发科技的实际控制人。
【事件回顾】
分久必合，合久必分，中航工业集团的重组整合无疑应了这句老话。于9月底停牌的中航动力、成发科技、中航动控三家公司于今日同时发布公告称，10月13日，公司实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。
2月25日上午举行的国新办新闻发布会上，工信部部长苗圩表示，在高端装备创新工程方面，工信部今年一个重点任务就是要启动实施飞机发动机和燃气轮机重大专项。机构预计，两机专项投资规模将超过千亿元，军用和民用发动机产业有望迎来万亿级市场需求，核心零部件、高温合金等配套产业将步入快速发展期。
中国制造业的“痛点”在哪里，亦军亦民的航空发动机无疑是其中之一。在当前中国经济转型升级的大背景，对这个拥有万亿空间的市场，中国正力求突破。26日记者从多方观察和了解到，在中国大飞机项目之后，中国航空发动机产业整合预期不改，仍在按计划推进，但突破必然需要时间。
中国航空报2月23日报道了中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉的事迹，并提到某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现。据观察者网军事观察员指出，依照试验成功的节点时间来判断，该型发动机应该为FWS-10B型“太行”改进型发动机。
【聚焦央企改革】
进入2016年以来，央企重组整合案例风起云涌。1月25日，中国中材集团与中国建筑材料集团公告称实施战略重组；2月8日，中远集团与中海集团合并而成中国远洋海运集团；2月23日，中国国旅集团与中国港中旅集团发布公告称筹划战略重组。
【研报精选】
券商研究报告认为，2016年军工的投资机会主要在三方面：武器装备发展、军民融合和资产整合。总体上看军工板块下行空间不大，看好节后和一季度军工股的走势。
方正证券：军改主题系列1:战略布局航天发动机
我们认为军改有望成为贯穿全年的大主题,相关催化剂会持续不断的涌现,值得持续跟踪,市场对国防预算增幅的关注开始升温,军改概念再度迎来风口。
军改概念,我们认为首选发动机。随着我国对深空探索步伐的加快、国防与军队现代化建设的提速和对突破航空发动机技术瓶颈的诉求不断深化,接下来的一段时间航空发动机将迎来黄金发展期。
政策层面上,有关于航空发动机的顶层设计层出不穷,从年初的政府工作报告到《中国制造2025》再到十三五规划和“两机专项”,航空发动机产业有望借力我国之前积累的技术突破、吸纳新技术带来的行业发展、受益于产业资本的加速整合与运作效率的提升并吸引民营资本切入该领域。
预计十三五的元年也将成为航空发动机的元年,航空发动机的发展将迎来新的契机。我们建议从产业链的角度关注:中航动力、中航动控、成发科技、中航飞机、炼石有色、宝钛股份、钢研高纳、航新科技、信威集团。
风险提示:市场下跌;军改进度低于预期。
央企兼并重组进入活跃期 三种模式初步形成
进入2016年以来，央企重组整合案例风起云涌。1月25日，中国中材集团与中国建筑材料集团公告称实施战略重组；2月8日，中远集团与中海集团合并而成中国远洋海运集团；2月23日，中国国旅集团与中国港中旅集团发布公告称筹划战略重组。
业内专家认为，在供给侧改革大背景下，通过重组整合去产能有望提速。与此同时，全面深化国企改革也将加快央企整合进程。
易居研究院智库研究中心总监严跃进在接受《证券日报》记者采访时表示，推进央企重组整合有利于解决国有企业资源配置效率不高、竞争力不强、国有资本布局结构不合理等问题，意义十分重大。
国资委副主任张喜武在25日召开的媒体通气会上表示，今年国务院国有企业改革领导小组将开展“十项改革试点”。其中，试点计划提出要探索中央企业重组整合的有效模式，坚持成熟一户、推进一户，积极稳妥做好中央企业兼并重组。
张喜武称，中央企业兼并重组是国企改革工作的重要抓手，今年兼并重组的力度不减，工作量要加大，成果要体现。
回顾2015年，央企资源整合力度进一步加大，共推动了6组12家中央企业的兼并重组，产业协同效应进一步增长。同时，初步形成以铁塔公司为代表的共享竞合模式、以国家电投为代表的产业链纵向联合模式、以中国中车为代表的产业链横向联合模式。
“上述三种模式根据央企的不同特征加以应用，有助于快速扩大规模，实现资源的有效配置，同时也能迅速扩大企业在国际上的竞争力，有助于增强在经济新常态下的抗风险能力。”国务院发展研究中心主任项安波在接受《证券日报》记者采访时说。
项安波认为，2016年央企重组整合应与供给侧改革相结合，在去产能、清理“僵尸”企业以及国有企业历史遗留等方面发挥积极作用。同时还要避免在涉及民生终端等消费领域形成新的垄断。
“随着‘十项改革试点’方案落地，国有企业改革有望在今年实现跨越式发展。”严跃进表示。（证券日报）
中国航发入主成发科技 行业整合迈开实质一步
3月2日晚间，成发科技（600391）发布的实际控制人变更有关事项的公告显示，当天上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司（以下简称中国航发）董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。自此，中国航发的组建进入实质性阶段，新组建成立的中国航发将成为公司的实际控制人。
同时，中航动控和中航动力也发布了公告，新成立的中国航发将成为中航动控、中航动力、成发科技的实际控制人。
中国航发组建进入实质阶段
市场上对成发科技实际控制人变更和资产重组事项早有预期。
2015年10月14日，成发科技在停牌半个月之后表示：“按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，涉及我公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。”
尽管公司表示上述安排不会对其当年正常生产经营活动构成重大影响，但疯狂的资金仍将公司股价一跃推向高位——当年11月20日，成发科技公司股价创下64.17元的阶段高位纪录，相比10月14日39.72元的开盘价，累计上涨超过60%。
对此，中泰证券分析师笃慧表示，航空发动机公司的成立已箭在弦上，成发科技公告明确说明中航工业预计不再成为其实际控制人，彼时另外两家中航工业旗下发动机业务相关的公司中航动力和中航动控也发出了类似的公告。“这进一步表明国家将会把航空发动机业务整合，成立国家发动机公司，即相当于把航空发动机提高到了与飞机相同的层次，从国家层面予以关注，发动机的地位将明显提高，发展将得到强有力的保障。”
上市公司或将直接受益
航空发动机研制技术，难度大，风险高，投入多，周期长。相比英、法、美、俄等发达国家，我国航空发动机自主研发能力相对落后。行业现状在2015年开始出现改善的契机——2015年全会“两会”期间，政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入其中。
如今，中国航发组建进入实质性阶段这一消息无疑将引爆资本市场。同时，航空发动机重大专项扶持政策与资金给上市公司带来的利好预期也持续升温。
分析人士曾预计，航空发动机相关重大专项或将达到千亿规模，其投资周期可能缩短至10年以内，甚至达到5年，投资强度大幅提高，涉及到的上市公司无疑将明显受益。
从新组建的中国航发公司涉及3家上市公司情况来看，中航动力被认为是专项资金最直接受益者，公司处于中国航空发动机、燃气轮机产业整机制造的垄断地位，而且是国内惟一拥有整机业务的上市公司。成发科技专注于发动机叶片、机匣、轴承、钣金等发动机重要零部件的业务发展。中航动控则被认为是国内航空发动机动力控制系统龙头企业。（金融投资报）
两机专项催生万亿需求 航空发动机研发将提速
2月25日上午举行的国新办新闻发布会上，工信部部长苗圩表示，在高端装备创新工程方面，工信部今年一个重点任务就是要启动实施飞机发动机和燃气轮机重大专项。机构预计，两机专项投资规模将超过千亿元，军用和民用发动机产业有望迎来万亿级市场需求，核心零部件、高温合金等配套产业将步入快速发展期。
工信部在此次发布会上表示，围绕工业强基、智能制造、高端装备创新工程等五大领域，分别制定了2016年工作计划，文件正在会签中，不久将公布。另外，工业强基工程方面，重点面向30个至50个标志性产品和技术来解决一些基础零部件、基础工艺、基础原材料和技术基础缺失的问题。动力电池创新中心方面，目前已经投入了5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。
目前全球仅有英、美、俄等少数国家可独立研制航空发动机，我国处于高度依赖进口状态。2015年政府工作报告首次写入航空发动机项目，提出要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。国务院出台的中国制造2025计划，提出十大重点工程，其中排名第三即为航空航天装备。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。作为一个跨度十年的规划，被列入重点突破工程的项目，有望获得后续系列政策扶持。
两机重大专项的启动实施将助推我国航空发动机产业发展，给航空零部件和高温合金等材料带来巨大市场机遇。据券商研报分析，高温合金占发动机总重量的40%-60%，航空发动机推重比的提高，70%以上的贡献来自材料技术。目前来看，全球范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不超过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个行业具有较为明显的寡头特征。
在国家安全战略和国产化替代的推动下，航空发动机产业将迎来巨大需求。据机构测算，考虑到民用和军用市场需求增加，未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，军用市场及配套需求近8000亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。
发动机零部件方面，中航动控为国内唯一航空发动机控制系统生产企业，与国内所有的发动机主机厂均有合作，并于国际知名厂商霍尼韦尔建立了长期战略合作关系。公司表示，控制系统是航空发动机的大脑，将受益发动机市场增长。成发科技主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件，在叶片和轴承等领域拥有较强的竞争实力，客户覆盖国际知名航空发动机厂商。
高温合金企业方面，钢研高纳主营高温合金领域，拥有2000吨高温合金铸造产能，全部达产后公司总产能将超过2500 吨，是军品用单晶叶片供应商。抚顺特钢为高温合金龙头，拥有5000吨高温合金产能，公司二期技改项目完成后，产能将进一步提升。（上证报）
航空发动机产业整合正推进 万亿盛宴将开启
中国制造业的“痛点”在哪里，亦军亦民的航空发动机无疑是其中之一。在当前中国经济转型升级的大背景，对这个拥有万亿空间的市场，中国正力求突破。26日记者从多方观察和了解到，在中国大飞机项目之后，中国航空发动机产业整合预期不改，仍在按计划推进，但突破必然需要时间。
中国航空发动机产业整合牵动着国内外很多人的心。记者从航空专家等多层面了解到，虽具体消息何时浮出水面仍未知，但中国航空发动机产业整合仍在按计划推进。
事实上，多个方面的信息已经表明中国在航空发动机方面将有所动作。
其中，2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入报告，体现出国家空前重视程度。工信部部长苗圩日前也表示，今年将抓紧实施航空发动机及燃气轮机重大专项。科技部部长万钢在年度工作会上也表示，面向2030年，中国将在航空发动机等领域抓紧遴选启动一批体现国家战略意图的重大科技项目和工程。
另外，去年10月，中航工业旗下“发动机三兄弟”——中航动力、中航动控、成发科技曾发布公告称，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。
“成立国家发动机公司，有助于我国进一步整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。”一位资深证券分析师向记者如是说。
专业化分工是现代工业的精髓之一。“飞动分离”思路下的航空动发机产业整合，必将有利于整个中国航空产业链的精细化管理和全产业的发展。
中航工业集团董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。航空发动机不单是设计、制造出来的，更是试验出来的。这种反复试验，近似于“烧钱”。因此，如何整合资源，增加持续研发投入，是摆在中国航空发动机产业面前的一道难题。
正因为此，“飞动分离”的传闻由来已久。赞同者称，分拆有利于打破“一厂一所一型号”的旧模式，可以优化资源，集中力量，减少不必要的重复和浪费。而且，在资源整合后，国家层面的持续大量的资金投入也值得期待。
对此，海通证券分析师认为，发达国家无不斥巨资投入航空发动机研发，因此资源整合完成，以及航空发动机专项等承接主体明确后，预计未来投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。这无疑将带动我国整个航空制造业的产业链的优化。
据预测，未来20年，中国航空发动机及燃气轮机的需求将超过2万亿元，市场前景极为宽广。但需要耐心和远见，才能分享中国航空发动机的盛宴。（上证报）
国产新型航空发动机试验成功
中国证券网讯 中国航空报2月23日报道了中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉的事迹，并提到某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现。据观察者网军事观察员指出，依照试验成功的节点时间来判断，该型发动机应该为FWS-10B型“太行”改进型发动机。
航空发动机每一代的发展大约有四分之一的技术是全新的，每一个跨越其实都是基于上一代四分之三的成熟技术来做新技术，否则会遇到很多瓶颈。刘永泉说，这个课题之所以意义重大，是因为它解决的是共性问题，这不是某一个产品的提升创新，而是对整个行业技术进步的推动。
刘永泉大力倡导推进信息化技术与发动机核心技术的融合，积极推进发动机研制精细化工程，注重多项目协同管控，研究所逐步形成了以战略导向为核心，系统工程思想为指导，面向型号、预研项目的矩阵式管理模式。同时，在体系建设方面，引入航空发动机可生产性设计和制造符合性理念，倡导面向制造的设计，提升研发体系的工程实用性，逐步建成统一的、集成的、系统的、工程化的研发体系。
