船舶业将迎金融支持 军船资产证券化仍是看点
中国证券网讯 据媒体报道，由中国人民银行牵头起草的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》已征求相关部委意见后上报，近期有望出台。去年年底，该《意见》就由中国人民银行出具，随后征求国家各部委意见，完善之后递交至国务院。意见将对符合规范的标准船舶企业加大信贷、融资等金融扶持力度，支持船舶工业发展。
受此消息影响，船舶制造板块28日逆势上涨，盘中上海佳豪、中国船舶、舜天船舶等个股逆势走强,其中上海佳豪一度涨幅超过5%。
而2014年三季报显示，造船业8家上市公司中仅有广船国际和*ST钢构两家公司报亏，中国船舶前三季报净利润增长9倍。此前由于收购龙穴造船大幅亏损的广船国际也通过处置资产，实现了2014年全年业绩大幅度增长。
对于船舶工业2015年的前景，分析人士认为，行业整体将较为平稳，2015年造船行业机会主要来自军船资产证券化和整体上市。
据悉，《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》主要包括六个方面：对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务等。
2014年9月和12月，工信部公布了两批船企“白名单”，共60家船企入围。中国重工、中国船舶、中国远洋、中海集团等造船航运巨头旗下均有多家造船企业榜上有名。而工信部在出台《船舶行业规范条件》政策时曾表示，“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势船企集中，重点是银行信贷和政府扶持。
中信建投日前发布研报称，从主流船厂手持订单排产计划、成本上升和本币升值的前景看，船价明年将震荡上升、下降的可能性不大。中信建投判断2014年是造船行业业绩的低点、2015年后开始反转向上。
中信建投分析师高晓春认为，目前是军船资产证券化的最佳时机，广船国际收购军船资产才刚刚开始，南北船集团军船资产证券化都还有很大的空间。中船集团三大上市平台中，广船国际将是中船集团军民船总装的大平台，中国船舶很可能重回动力装备板块，*ST钢构则作为生产性服务业的平台。
在行业长期低迷的情况下，船企向海工、邮轮及LNG船的跨界升级也成为未来的重要趋势。
【最新消息】
由中国人民银行牵头起草的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》已征求相关部委意见后上报，近期有望出台。意见将对符合规范的标准船舶企业加大信贷、融资等金融扶持力度，支持船舶工业发展。
【行业资讯】
2014年，面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶工业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，奋力攻坚克难，经受住了新船订单量前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程装备产业风险凸显等各种考验，综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。
2014年，王岐山、马凯等党和国家领导人分别视察了内蒙古海装风电设备有限公司、大连船舶重工集团有限公司、大连船用柴油机有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中国船舶重工集团公司第七二五研究所等船舶企事业单位，并作出一系列重要指示，勉励中国船舶工业紧紧抓住国家建设海洋强国的大好机遇，加强技术研发，加快产品结构调整转型升级步伐，为把我国建设成为造船强国、海洋强国作出新的更大的贡献。
【机构观点】
银河证券：2014年中国造船三大指标保持领先；持续推荐广船国际、中国重工
新船订单量和新船造价是民船盈利情况的先行指标，民船业绩近似由两年前新船订单量和造价决定。2013-2014 年，中国船舶行业新增订单和船舶价格的回升，保障了2015-2016 年民船业绩的确定性增长。
现在是军船资产证券化的最佳时机、南北船集团军船资产证券化都还有大空间；而广船国际收购军船资产才刚刚开始，广船将是中船集团军民船总装的大平台，“曙光”、“启航”之后必将“扬帆”、“远航”！
军船资产证券化 多公司有看点
中国证券报记者获悉，由中国人民银行牵头起草的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》已征求相关部委意见后上报，近期有望出台。意见将对符合规范的标准船舶企业加大信贷、融资等金融扶持力度，支持船舶工业发展。
中国船舶工业行业协会顾问王锦连接受中国证券报记者采访时表示，2014年船舶行业总体市场平衡，不过，随着近期油价大幅下降及船东交船期推迟，船舶行业也出现了一些不利变化，2015年船舶行业难言乐观。
业内认为，军工资产注入的火热有望延续，2015年造船行业机会主要来自军船资产证券化和整体上市。
全年业绩回暖
目前，在A股8家船舶行业上市公司中，已有3家发布2014年年报业绩预告，其中，广船国际、上海佳豪2家预增，舜天船舶业绩不确定。
广船国际预计2014年归属于上市公司股东的净利润约为1.5亿元，较上年同期增长1000%左右。关于业绩大幅增长的原因，广船国际表示，由于公司处置了广州广船实业有限公司和广州金舟船舶科技有限公司的股权，增加了相关投资收益。
上海佳豪预计2014年归属于上市公司股东的净利润4437万-4796万元，比上年同期增长270%至300%。业绩增加主要是受船舶与海洋工程设计业务和船舶总承包EPC业务增长以及新增天然气销售业务增加等原因所致。
舜天船舶预计归属于上市公司股东的净利润-3706万—2471万元，而上年同期为1.23亿元。由于遭遇明德重工“黑天鹅”，国外船东弃购4艘64000吨散货船，导致公司净利润或由正值变为亏损。
结合去年三季报来看，船舶行业2014年全年业绩回暖趋势较为确定。三季报显示，造船业8家上市公司中仅有广船国际和*ST钢构两家公司报亏，中国船舶前三季报净利润增长9倍。此前由于收购龙穴造船大幅亏损的广船国际也通过处置资产，实现了2014年全年业绩大幅度增长。
金融支持优质船企
船舶行业政策层面近期也有利好。《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》近期有望出台，将对符合规范的标准船舶企业加大信贷、融资等金融扶持力度，支持船舶工业发展。
据悉，《意见》主要包括六个方面：对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务等。
王锦连表示，目前国内船舶企业享有的金融支持政策的力度还远远赶不上日本、韩国的支持力度，日韩对本国船企在融资条件、融资成本上都给予了政策倾斜。融资困难已经成为我国造船业的一大难题，金融支持政策的出台，将会对船舶行业尤其是“白名单”上的船企带来直接利好。
2014年9月和12月，工信部公布了两批船企“白名单”，共60家船企入围。中国重工、中国船舶、中国远洋、中海集团等造船航运巨头旗下均有多家造船企业榜上有名。而工信部在出台《船舶行业规范条件》政策时曾表示，“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势船企集中，重点是银行信贷和政府扶持。
工信部装备司副司长李东此前曾呼吁金融业给予船舶企业发展以大力支持。包括继续加大对骨干船企的支持力度，以金融手段促进船舶产品结构调整，支持海工装备制造业等新兴产业发展。
李东表示，金融机构应坚持“区别对待，有保有压”的原则，加大船舶出口买方信贷资金投放及保函发放力度，帮助骨干船企稳定现有出口船舶订单和积极争取新船订单，结合产业结构调整的需要，有效控制和压缩对落后产能的信贷投放。金融机构要对船企发展绿色节能型船舶和高技术船舶给予更多的金融支持，加大对重大海工装备项目的融资力度，促进我国海工装备市场份额的快速提高。
军船资产证券化
对于船舶工业2015年的前景，分析人士认为，行业整体将较为平稳，2015年造船行业机会主要来自军船资产证券化和整体上市。
2014年这一年之中，“南北船”的军工资产注入成为资本市场关注的热点。广船国际继去年上半年完成收购龙穴造船后，2014年11月份又启动收购中船集团核心军工资产黄埔文冲的100%股权。中国重工则紧锣密鼓地推进科研院所改制及资产注入工作。2014年9月，中船重工出台《关于全面深化改革的若干意见》，明确提出加快科研院所和军工资产进一步证券化，适时注入上市公司。2014年10月，中国重工公告将采取“新设”方式组建4家控股公司，对旗下16家科技产业公司进行重组整合。预计2015年“南北船”资本运作将取得进一步进展。
中信建投分析师高晓春认为，目前是军船资产证券化的最佳时机，广船国际收购军船资产才刚刚开始，南北船集团军船资产证券化都还有很大的空间。中船集团三大上市平台中，广船国际将是中船集团军民船总装的大平台，中国船舶很可能重回动力装备板块，*ST钢构则作为生产性服务业的平台。
在行业长期低迷的情况下，船企向海工、邮轮及LNG船的跨界升级也成为未来的重要趋势。
海工业务收入增长成为中国船舶、上海佳豪等多家企业2014年业绩增长的原因。不过，随着国际油价近期大幅下跌，2015年海工市场的风险加大，专家预计2015年全球海工装备订单继续下降。
上海佳豪2014年通过收购沃金天然气100%和捷能运输80%的股权，涉足船用LNG产业，形成了能源分销、船舶海工和LNG动力内河船三大产业布局，并依托该三大平台助力打通天然气、船舶海工产业链，公司业绩也实现了大幅增长。
中船工业集团去年11月分别与世界最大造船厂意大利芬坎蒂尼船厂及世界最大的邮轮运营公司美国嘉年华集团签署了豪华邮轮建造项目的合作备忘录，意在打造包括豪华邮轮建造及母港建设在内的产业链。（中国证券报）
2014年船舶工业行业发展情况及2015年预测和建议
2014年，面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶工业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，奋力攻坚克难，经受住了新船订单量前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程装备产业风险凸显等各种考验，综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。
第一部分:经济运行基本情况
（一）造船完工量降幅收窄
2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%，降幅比上年收窄10.8个百分点。分季度看，受应交船舶数量减少的影响，前三季度造船完工量同比降幅较大，第四季度则逐步企稳回升。
（二）新接订单量小幅回落
2014年，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%。分季度看，新接订单量受市场萎缩影响，呈现前高后低态势。
（三）手持订单量略有增长
2014年年底，全国手持订单量14890万载重吨，同比增长13.7%。分季度看，前三季度手持订单量持续增长，第四季度受新接订单量下降的影响，逐月回落。
（四）主营业务收入实现增长
据国家统计局统计，2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业共1492家，实现主营业务收入5626.9亿元，同比增长10.5%。分行业看，船舶制造企业3506亿元，同比增长8.7%；船舶配套企业942.7亿元，同比增长11.8%；船舶修理企业226.7亿元，同比增长0.9%。按规模来看，大型企业2820.6亿元，同比增长8%；中型企业1379.7亿元，同比增长8.9%；小型企业1426.6亿元，同比增长17.6%。
（五）实现利润总额大幅增长
据国家统计局统计，2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额244亿元，同比增长21.3%。分行业看，船舶制造企业146.8亿元，同比增长20.3%；船舶配套企业46.9亿元，同比增长15.5%；船舶修理企业5.1亿元，同比增长8%。按规模来看，大型企业124.5亿元，同比增长11.8%；中型企业52.8亿元，同比增长25.9%；小型企业66.8亿元，同比增长39.2%，说明中小型企业已具备一定的抗风险能力。
（六）船舶出口降幅收窄
2014年，全国完工出口船3311万载重吨，同比下降7.3%；承接出口船订单5551万载重吨，同比下降14.3%；截至12月底，手持出口船订单14280万载重吨，同比增长23.7%。出口船舶分别占全国造船完工、新接订单、手持订单量的84.8%、92.6%和95.9%。
2014年1~11月，我国船舶出口金额为228亿美元，同比下降14.7%，降幅收窄12.2个百分点。按出口船舶产品分，散货船出口75.8亿美元，占比33.3%；集装箱船出口48亿美元，占比21.1%；油船出口18.8亿美元，占比8.3%；灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶出口24.4亿美元，占比10.7%；浮动或潜水式钻探或生产平台14.7亿美元，占比6.4%；拖船及顶推船出口11.9亿美元，占比5.2%；机动多用途船出口11.8亿美元，占比5.2%。我国出口船舶产品中，散货船、集装箱船和油船仍占主导地位。按出口市场分，向亚洲出口船舶134.7亿美元，占比59%；向非洲出口船舶10.7亿美元，占比4.7%；向欧洲出口船舶39.4亿美元，占比17.3%；向拉丁美洲出口船舶27.8亿美元，占比12.2%；向大洋洲出口船舶13.4亿美元，占比5.9%。亚洲仍然是我国最大的船舶出口市场。
第二部分:经济运行的主要特点
（一）船舶工业获国家高度重视，支持政策落实速度加快
2014年，中央领导多次视察船舶工业。国务院副总理马凯赴辽宁、江苏省的造船和航运企业调研，推进国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》中的各项政策落实。国务院和有关部门发布了《关于海运业健康发展若干意见》《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》《高技术船舶科研项目指南（2014）》《海洋工程装备科研项目指南（2014）》《海洋工程装备工程实施方案》等配套文件。国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新，支持行政执法、公务船舶建造和渔船更新改造，鼓励开展船舶买方信贷业务，加大信贷融资支持和创新金融支持力度，促进企业技术进步，控制新增产能，支持产能结构调整等政策按计划有序推进。
（二）科技创新步伐加快，产品转型成效显著
2014年，我国骨干造船企业主动适应国际船舶技术和产品发展新趋势，强化需求引导，调整产品结构，大力发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，完工船舶修载比达到0.366，比去年提高0.024个百分点。我国批量承接了1.45万TEU集装箱船、17.4万立方米液化天然气（LNG）船、9万吨冰区半潜船、1600客位高端豪华客滚船、5000吨起重铺管船。在船舶建造方面，产品转型成效显著：1.8万TEU集装箱船进坞搭载、8500车位汽车滚装船出坞、极地重载甲板运输船开工建造、超大型液化气船（VLGC）码头调试、4.5万吨集滚箱船进入系列化建造、7万/10万总吨级豪华邮轮等完成设计。在海工装备建造方面，“海洋石油118”号浮式生产储油卸油装置（FPSO）完工交付，深水钻井船、液化天然气浮式生产储卸装置（LNG-FPSO）、液化天然气浮式存储再气化装置（LNG-FSRU）及多型海工辅助船均实现自主研制。此外，船舶企业在科研经费投入、科技队伍培养、科技创新及采用新工艺新流程等方面取得显著成绩。船舶制造业正朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化等方向发展。
（三）船舶、海工经营成绩斐然，世界造船大国地位进一步巩固
2014年，全球船舶市场新船订单量呈现前高后低态势，海洋工程装备市场一路下滑，市场环境出现了不利变化，但我国船企和海工骨干企业凭借自身优势，努力承接订单，全年新承接订单5995万载重吨，占全球的市场份额从2013年的47.9%上升到50.5%，继续保持世界第一。我国承接各类海洋工程装备订单31座、海洋工程船149艘，接单金额达147.6亿美元，占全球市场份额的35.2%，比2013年提高了5.7个百分点，位居世界第一。
（四）产能过剩得到遏制，产业结构进一步优化
为贯彻国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》有关精神，积极开展造船产能清理工作，淘汰产能近千万载重吨；支持有条件的船企转型海洋工程装备领域，转移造船产能约500万载重吨；停建了一批规划内的大型造船项目。此外，我国还开展了《船舶行业规范条件》评审工作，共有两批60家企业通过评审并予以公告；加强海洋工程装备制造管理，引导产业持续健康发展，发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》；贯彻国际造船新规范、新标准，全年完成222家企业的培训工作。
（五）优势企业不断壮大，综合实力逆势提升
2014年，环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工总量占比超过90%，全国造船完工前10家企业占完工总量的50.6%，前20家企业占71.6%，前30家企业占83.8%，分别比去年提高3.2、5.9和7.4个百分点，产业集中度进一步提高。我国有4家企业新接订单量位列世界前十名，其中，中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司新接订单量和手持订单量分列世界造船集团第一位和第三位。一批海洋工程装备骨干企业逐步形成，市场竞争力得到提高，国际地位得到提升。
（六）细分市场找准定位，骨干船厂错位接单
2014年，我国船舶企业不仅在三大主流船型市场努力争取订单，而且在细分市场上也取得了优异成绩。广州广船国际股份有限公司承接了2艘极地重载甲板运输船、1艘大型豪华客滚船订单；沪东中华造船（集团）有限公司承接了4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）船订单；中船澄西船舶修造有限公司承接了19艘“海豚型”散货船订单；中航鼎衡造船有限公司承建了10艘2.5万吨不锈钢化学品船订单；大连中远船务工程有限公司、厦门船舶重工有限公司、福建东南造船有限公司、武昌船舶重工有限公司、浙江造船有限公司等批量承接了海底支援船、锚拖供应船、平台供应船等高端海洋工程船订单。
（七）抓住机遇提高竞争力，船舶配套业增长显著
2014年，在国家淘汰老旧船舶等政策支持下，开工船舶同比大幅增长，我国船舶配套产业也出现恢复性增长。与此同时，骨干船舶配套企业加大科技研发力度，加强产品研制和市场拓展。去年，我国交付了国内首台绿色环保W6X72主机、11S90ME-C9.2船用低速柴油机、6S40ME-B9.3船用低速柴油机；自主研发的电力推进集成系统、高效扭曲舵、全回转舵桨系统、350吨双滚筒拖缆机、船舶综合导航系统、1600千瓦伸缩全回转动力定位推进器等一批配套设备实现装船；自主研发的综合船桥系统及关键设备、低压大功率液压马达、SXD-MAN12V32/40原油发电机组、组合式拖缆吊车、DP3动力定位系统等填补国内空白，打破国外垄断；自主研制的自升式平台升降系统实现批量出口。
统计显示，2014年前11个月，船舶配套企业主营业务收入为942.7亿元，同比增长11.8%。完工船用低速柴油机超500万千瓦，同比增长71.6%；承接中低速柴油机订单超过1200万千瓦，同比增长100%；锚铰机、舵机、吊机、增压器、螺旋桨、曲轴等主要配套产品产量同比也实现大幅增长。我国散货船本土化配套率达到80%左右、油船和中小型集装箱船本土化配套率达到70%左右。
（八）金融创新降低成本，融资租赁快速发展
2014年年初以来，国家出台一系列微刺激政策，使得银行间市场资金面明显宽松，特别是短期资金利率下降较快，为船舶工业创造了较好的融资机会。中国船舶工业集团公司成功发行两期50亿元超短期融资券（SCP），年利率仅为4.65%，降低了融资成本。中国进出口银行向中国船舶重工集团公司提供了90亿元的优惠利率流动资金贷款支持其生产发展，缓解了企业的资金压力。与此同时，船舶融资租赁业务得到快速发展，已经成为仅次于银行贷款的船舶融资主要渠道。统计显示，2014年，仅民生金融租赁股份有限公司、交银金融租赁有限责任公司和中国船舶（香港）航运租赁有限公司等3家租赁公司就累计订造了400多万载重吨船舶，以金融创新模式为我国造船业贡献了大量订单。
第三部分：预测和建议
（一）预测
2015年，美国经济缓慢复苏，欧洲经济持续低迷，日本经济连续下滑，中国经济步入新常态，全球经济复苏依然艰难。与此同时，世界大宗货物，特别是原油价格大幅下跌，带来了全球能源供需格局的新变化。航运市场运力过剩状况不会好转，运费水平仍将处于低位；海洋油气勘探开发投资明显放缓，运营形势恶化。在此背景下，2015年新船成交量可能降至8000万载重吨的水平，新船价格走势偏弱，有较小幅度下滑。新船完工量将在1.1亿载重吨左右，手持订单量将降至2.82亿载重吨水平。全球海洋工程装备市场需求将进一步萎缩，成交金额将低于400亿美元。
预计2015年，我国船舶工业主要经济指标将继续保持平稳增长，新接订单总量有可能小幅下跌，但所占市场份额有望保持现有水平，造船完工量将高于2014年水平，约为4300万载重吨，手持订单量将保持在1.3亿载重吨左右。
（二）措施与建议
1.加大政策理解力度，抓住历史新机遇
2014年，我国经济发展下行压力较大，结构调整阵痛显现。为此，各政府部门出台了若干政策确保经济社会稳步发展，如《关于促进旅游业改革发展的若干意见》《关于促进海运业健康发展的若干意见》《能源发展战略行动计划等。我国船企应认真学习，加深对政策的理解，努力从中发掘机会。同时，我国船企还要紧紧抓住“一带一路”建设、长江经济带发展、亚太互联互通带来的新机遇，积极探索适合自身发展需要的新道路、新模式，不断寻求新的经济增长点和驱动力，为建设海洋强国和实现中国梦作出更大的贡献。
2.面向生产性服务业，把握转型升级新方向
我国船舶企业应加快结构调整，大力发展生产性服务业。一是充分利用云计算、物联网、北斗导航及地理信息等现代信息技术，建立统一采购、仓储、配送的信息化、智能化成套物流服务系统；二是加快船舶融资租赁服务体系建设，加强与国内外商业银行、保险、信托等金融机构合作，多渠道拓展融资空间，丰富融资租赁手段，为船企采用融资租赁方式开拓国际国内市场创造条件；三是实现从制造型企业向制造服务型企业的转变，建立和完善全球售后服务网络和市场营销网络体系，加强售后服务，打造自身品牌，提升市场占有率。只有加快生产性服务业发展，我国造船业才能更好地实现结构调整和转型升级。
3.加大化解产能过剩力度
化解船舶行业产能过剩，一方面可以缓解当前我国船舶工业面临的巨大市场压力，加快企业转型升级的步伐，提升产业集中度；另一方面，也能够更好地优化我国船舶工业的产业结构和产品结构，提高国际竞争力。因此，要继续坚持“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的策略，发挥“有形之手”的作用，加大政策宣传力度，建立和完善化解过剩产能考核评价制度，在行业准入条件规则、重组企业的信贷支持和财税政策、过剩产能退出机制等方面，出台更有针对性和操作性的细则。
4.高度重视海工装备市场风险
近两年，我国不少船舶企业为摆脱国际金融危机及其滞后效应影响，大力发展海工装备产业。面对海工装备的市场风险、产能风险，全行业要认真执行《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》，各海工装备制造企业要加强对船东、产品、技术、质量、融资、服务等各环节的管理和风险防范。
5.产学研用相结合，提升本土化配套率
我国正处于由造船大国向造船强国转变的过程中，提升船配产品本土化率既是造船强国的重要标志，也是建设造船强国的必然要求。国家为鼓励船配企业开展技术创新，出台了多项鼓励措施，为船配企业创造了良好的产业发展环境。各船配企业要加大产品研发力度，在保证产品质量的前提下，加快产品更新换代步伐；加强船舶产业链上下游联合，深化产学研用合作，提高船配产品本土化率；建立完善的全球售后服务网络，提升企业的全球服务能力，打破国内船配企业参与国际市场竞争的瓶颈。国内船企和船东要进一步加大支持力度，尽可能选用质量、性能满足要求的国内船配产品，为提升船配产品本土化率作出贡献。
6.加强船舶行业智能制造技术研究
电子器件塑料机械半导体照明磁性材料电感线圈阀门电子废弃物光伏逆变器继电器净水器垃圾处理设备电子级多晶硅
近年来，智能化制造得到飞速发展，“工业4.0”时代正在来临。机器人和智能装备产业越来越受到广泛关注。为适应国际产业革命新态势，制造产业向服务化、高端化、智能化、网络化、绿色化发展是大势所趋。中国造船业发展智能化制造是建设造船强国的必然选择，对我国造船业提高生产效率、保证产品质量、降低生产成本、促进转型升级、提升国际竞争力具有重要战略意义。我们必须站在战略的高度，加强船舶行业的智能制造技术研究，加快推进船舶制造智能化进程，迎接船舶行业智能时代的到来。
7.继续加大关于国际新公约、新规范、新标准的培训
2014年，工业和信息化部、交通运输部、国家发展和改革委员会在全国共同主办了5次国际造船新公约、新规范、新标准的集中培训。2015年，有关部门应在理解新出台规则的基础上，更有针对性地继续加大在全国范围内的培训工作力度，以使我国船企在国际公约实施之时能从容应对。（中国船舶工业行业协会）
2014年国内船舶行业十大新闻盘点
1.党和国家领导人关心船舶工业发展
2014年，王岐山、马凯等党和国家领导人分别视察了内蒙古海装风电设备有限公司、大连船舶重工集团有限公司、大连船用柴油机有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中国船舶重工集团公司第七二五研究所等船舶企事业单位，并作出一系列重要指示，勉励中国船舶工业紧紧抓住国家建设海洋强国的大好机遇，加强技术研发，加快产品结构调整转型升级步伐，为把我国建设成为造船强国、海洋强国作出新的更大的贡献。
2.船舶工业转型升级迎接3.0时代
4月10日，工业和信息化部在浙江舟山召开全国船舶工业结构调整转型升级工作会议，提出全面推进造船强国建设，迎接船舶工业3.0时代。
会议指出，未来10～20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调整的背景下，在新一届党和国家领导人提出建设海洋强国新使命的指引下，我国船舶工业将迎来以调整转型、全面做强为标志的3.0时代。我国船舶工业3.0时代的战略取向和步骤是：到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国；在此基础上，再经过10年努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
3.《海洋工程装备工程实施方案》公布
5月7日，国家发展和改革委员会公布了《海洋工程装备工程实施方案》，旨在贯彻落实《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，加快推进海洋工程装备制造业持续健康发展。
《实施方案》提出，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升；到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发、设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争力明显提升。
4.首批符合规范条件船企名单出炉
9月29日，工业和信息化部公布了符合《船舶行业规范条件》要求的企业名单（第一批）。经省级船舶工业主管部门和中央企业集团（公司）初审，中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和复核，符合《船舶行业规范条件》的第一批企业总计50家。
电子器件塑料机械半导体照明磁性材料电感线圈阀门电子废弃物光伏逆变器继电器净水器垃圾处理设备电子级多晶硅
该名单将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。
5.两大船舶集团资本市场谋革新
11月6日，中国船舶工业集团公司旗下广州广船国际股份有限公司公布重大资产重组方案，广船国际拟向中船集团购买其持有的中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权，向扬州科进有限公司发行股份购买其持有的相关造船资产；同时进行配套融资，拟以不超过交易总额25%的募集资金16.08亿元用于海洋工程等相关项目的建设等。这是中船集团以上市公司为平台，贯彻国家造船产业政策和资源整合的一个重要里程碑。此次重组并购将进一步提升中船集团军工资产证券化率和军工建设任务保障能力。
1月，中国船舶重工集团公司核心军工总装资产大连造船厂和武昌造船厂注入上市公司中国重工，其军品业务占比大幅提升。中国重工还对所属科技产业公司进行整合重组，促进科研院所科技产业的资产证券化进程。
6.新型导弹驱逐舰首舰昆明舰入列
3月21日，由中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限责任公司建造的新型导弹驱逐舰首舰昆明舰入列人民海军。昆明舰的交付标志着我国海军驱逐舰装备批量建造进入一个新的历史阶段。
昆明舰是我国自行研制的新一代导弹驱逐舰，增强了战场感知、区域防空、对海作战和编队指挥能力，对于人民海军提高信息化条件下海上作战能力具有重大推动作用。
7.中船重工获国家科技进步奖一等奖
1月10日，中国船舶重工集团公司获得了国家科技进步奖一等奖，其申报的“以创建国际一流船舶集团为目标的军民融合科技创新工程”成果摘取了“企业技术创新工程奖”桂冠。
从2008年开始，我国在国家科技进步奖中增设“企业技术创新工程奖”，奖励通过卓有成效的系统谋划、依靠技术创新获得持续发展的企业。获得该奖项的企业既要有清晰的科技创新战略，又要有代表国家科技创新水平的丰富成果，更要有推动企业持续发展的卓越成效，因此是在国家层面上对企业技术创新成果和成效最权威的衡量和筛选。
8.国内规模最大集装箱船进坞
9月3日，由中国船舶工业集团公司所属上海外高桥造船有限公司为法国达飞航运公司建造的18000TEU集装箱船进坞搭载。作为目前国内建造的规模最大的集装箱船，该型18000TEU集装箱船打破了韩国船企的垄断，使我国正式跨入世界超大型集装箱船设计建造的第一方阵。
该型18000TEU集装箱船由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所牵头设计，采用了新优化线型，并搭配节能扭曲舵和高效螺旋桨，日油耗与同类船型相比降低了30%，主要经济技术指标处于世界先进水平。由于其燃油效率比当前韩国同类船型更加符合船东的实际营运需求，因此获得国际知名班轮公司的高度认可。2013年6月，中船集团获得了首批3艘该型18000TEU集装箱船订单。
9.中国迈出自主设计建造豪华邮轮实质性步伐
10月15日、11月21日，中国船舶工业集团公司分别与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署谅解备忘录和战略合作谅解备忘录，携手推进豪华邮轮设计建造在中国落地。
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中船集团与嘉年华集团将在中国从事有中国特色的豪华邮轮建造、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业，中船集团将负责邮轮的设计建造，嘉年华集团将负责邮轮的运营管理。中船集团与芬坎蒂尼集团将按照中国的政策法规在国内成立一家豪华邮轮设计建造合资公司，开发针对中国市场的豪华邮轮，并在适当时机邀请嘉年华集团加入。
10.我国首次自主研制的VLGC三艘同时命名
11月19日，由中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限责任公司研发设计、上海外高桥造船有限公司控股子公司江南长兴重工有限责任公司为挪威Frontline公司建造的3艘8.3万立方米超大型气体运输船（VLGC）姊妹船“MISTRAL”号、“MONSOON”号和“BREEZE”号同时命名。这是我国首次自主研发、设计并建造的超大型全冷式液化气体运输船，一举打破了日本、韩国在该型船领域的技术封锁和长期市场垄断。目前，国内只有中船集团具备了自主研发、设计和建造VLGC的技术能力。
此次命名的VLGC总长226米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，设有4个IMOA型自支承式独立菱形货舱，设计温度为零下50摄氏度，设计压力为0.25帕，总容积为8.3万立方米，具有两套液相、气相装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。该型船满足国际海事界最新的环保要求，综合性能略优于韩国船企的同期水平。
银河证券：2014年中国造船三大指标保持领先；持续推荐广船国际、中国重工
1．事件
工信部装备工业司1 月14 日发布消息：2014 年中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的41.7%、50.5%和47.1%，其中新接订单量比2013 年提高了2.6 个百分点。
2．我们的分析与判断
（一）2015-2016 年民船业绩小周期确定性向上
新船订单量和新船造价是民船盈利情况的先行指标，民船业绩近似由两年前新船订单量和造价决定。2013-2014 年，中国船舶行业新增订单和船舶价格的回升，保障了2015-2016 年民船业绩的确定性增长。
2013 年，中国新船订单同比增长242%；2014 年1-11 月，中国承接新船订单5676 万载重吨，同比增长9.4%。尽管由于12 月份单月新接订单较少导致全年总数有所下降，但2014 年底中国手持船舶订单量比2013年底手持订单增加13.7%。
（二）2015 年龙头企业民船业绩将逐季改善
2014 年，船舶行业产业集中度进一步提高，新接船舶订单继续向优势企业集中，前10 家企业新接订单量占全国55.5%。同时，2013 年起中国新船造价水平触底反弹，2014 年保持在较高水平。我们预计2015 年船舶完工量将回升，考虑到2013 年接单船价已经可以盈利，之前的低价船已经基本消化，2015 年中国船舶行业龙头企业民船业绩将逐季改善。
（三）上涨逻辑：军工资产注入、科研院所改制
民船业绩逐季改善提供行业基本面，龙头企业股价上涨主动力仍是军工逻辑。近两年中船集团重点以广船国际为平台推进资产证券化，2014年广船国际完成“曙光项目”收购龙穴和启动“启航项目”收购黄埔文冲；2014 年9 月，中船重工出台《关于全面深化改革的若干意见》，明确提出推进科研院所分类改革，10 月中国重工公告将采取“新设”方式组建4 家控股公司，对旗下16 家科技产业公司进行重组整合。预计2015年两大造船集团资本运作将取得进一步进展。
3．投资建议
船舶行业持续推荐广船国际（2014 年启航，2015 年扬帆——将成沪港军工第一股、混合所有制典范）、中国重工（海军装备龙头，未来将受益于科研院所改制）。详见我们广船国际深度报告、船舶行业深度报告及附录。
中信建投：继续推荐广船，重点关注海工装备领域的先进入者
船舶制造
根据 Golden Destiny 的最新周报，上周船东共订造了20 艘新船，总运力达到76.26 万载重吨，新船订单量相比之前一周下降了51%。据克拉克松数据统计，2014 年12 月份全球新签订单60 艘，共计485 万载重吨、环比上升72.09%；艘数同比下降348 艘，吨位同比下降84.49%。2014 年12 月份散货船、油船和集装箱船新在造船价格指数为133 点、162 点和82 点，集装箱船和散货船指数持平上月，油船指数下降1 点。
中船三剑客，皆有大机遇
我们判断：世界新船订单继续下降（约8000 万载重吨）、新船价格震荡上升、造船行业业绩反转向上但弹性不足。从行业基本面看，投资机会不大，机会主要来自军船资产证券化和整体上市。
我们判断：现在是军船资产证券化的最佳时机、南北船集团军船资产证券化都还有大空间；而广船国际收购军船资产才刚刚开始，广船将是中船集团军民船总装的大平台，“曙光”、“启航”之后必将“扬帆”、“远航”！重点推荐广船国际：南船平台，看齐重工（目标价50 元、买入）；中国船舶弹性最大（50 元、买入）。
海工装备
重点关注海工装备领域的先进入者
2014 年世界海工订单如预期中下降34%，钻井类装置下降幅度最大，生产类、辅助类装置相对稳健。2014 年我国承接海工装备订单174.27 亿美元、同比下降7.24%，世界份额38.15%、同比提升超11 个百分点，超越韩国和新加坡跃居世界第一。在行业需求下滑、竞争形势从蓝海变为红海的背景下，后进入者通过低价拿单、最终会亏得很惨、并被淘汰出局，只有历史业绩众多、进入海工行业已有十年到几十年的先驱才会逐渐提高盈利水平、挺过行业下滑。重点看好中集集团旗下中集来福士、中国船舶旗下外高桥海工、广船国际旗下黄埔文冲、中国重工旗下大船和武船。
智能制造
根据中国证券网消息，中国版工业4.0 规划《中国制造业发展纲要(2015~2025)》初稿已完成，或将于上半年公布。
智能制造，制造强国
工信部等4 部委联合起草的中国工业强国战略规划《中国制造2025》有望在2015 年发布，将以信息技术与制造技术深度融合的数字化、网络化、智能化制造为主线，力争在2025 年使中国从工业大国转型为工业强国。未来10 年中国制造业结构升级、效率提升和人力成本上升的大背景不会改变，国内工业机器人正处于快速发展的初期、2020 年前复合增速30%。从机会与竞争角度考虑，优先选择处于成长期初期的公司；推荐机器人（目标价45.5 元、买入），建议关注天奇股份、巨星科技、博实股份等。
