智能交通大变革 多家公司提早布局争当“急先锋”
【编者按】中国，已经成为汽车轮子上的国度，正面临着互联网带来的交通运输效率的提升。互联网+交通出行、互联网+货物运输，正在重建整个交通运输的生态圈。滴滴打车、快的打车……我们每天都能切身感受到智能出行为日常生活带来的改变，互联网+更是让交通运输的传统行业成为了一片价值洼地。在体验互联网魅力的同时，智能交通产业究竟将发生怎样的变革，将会遇到哪些挑战？据悉，相关公司已经提前开始布局，在互联网的魔力下，或将成为智能交通产业变革的“急先锋”。
【智能交通扑面而来】
滴滴打车、快的打车、传化股份、易华录、罗计物流……一个个全新的“互联网+交通”的商业模式在最近一两年里竞相出现，互联网的“魔力”正在交通物流领域传递渗透。互联网+交通出行、互联网+货物运输，正在重建整个交通运输的生态圈。
未来智能交通也可能有多个热点，其中就包括基于移动互联的交通运营服务，如大家实际感受到的易道、滴滴打车等等，再者就是智慧物流、大物流。
智能交通产业化是一个艰巨而又宏观的系统工程，需要中央到地方、大学到企业的全面规划和联合，在这个过程中，尤其需要政府牵头和推动，只有这样，才能有效构建、运作及管理产业联盟。
近日，国务院颁布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确指出要“加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。”
日前，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（简称《意见》），围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显、人民群众最关心的领域，提出了11项具体行动。其中，“互联网+”便捷交通行动由交通运输部牵头。
发展智能交通的意义就在于：(1)减少交通事故，增加交通安全;(2)缓和交通拥挤，提高交通效益;(3)提高公交效率，减少交通负荷;(4)降低污染程度，节省能源对比。
【相关公司提早布局】
8月3日，当记者站在传化物流杭州“公路港”的交易大厅里，被人流裹挟着向前时，切身感受到市场强大的活力，也隐隐约约中看到下一个阿里的影子，传化正在试图改造中国经济极为棘手也颇具想象空间的物流业。
“智慧城市是什么情况下产生的？”面对记者，易华录副总裁、董秘闫肃首先抛出一个问题。他的答案是：智慧城市是IT达到一定程度的必然产物。
当前公司在手订单充足,费用管控初见成效,业绩继续呈现出平稳增长的态势。在智能交通业务保持高景气度的前提下,公司在智慧城市领域的布局将为长期发展提供增长动能。
根据协议，双方将本着优势互补、资源共享、协同发展、合作共赢的原则，通过“航天云网”、“智慧辽宁”、智能交通系统建设及运营服务等11项领域的合作，着力推动航天科工深度融入辽宁区域经济建设，为东北地区传统产业的振兴发展注入活力和动力。
智能交通，一场变革正在发生
滴滴打车、快的打车、传化股份、易华录、罗计物流……一个个全新的“互联网+交通”的商业模式在最近一两年里竞相出现，互联网的“魔力”正在交通物流领域传递渗透。
中国，已经成为汽车轮子上的国度，正面临着互联网带来的交通运输效率的提升。互联网+交通出行、互联网+货物运输，正在重建整个交通运输的生态圈。
智能出行扑面而来
“早晨6点到8点北京哪里最堵车？很多人包括我自己最初都以为是三四环路，结果通过大数据发现，最堵车的路段是机场高速。”快的打车技术副总裁朱磊给出的这个答案，让很多交通管理的行家感到意外。
这就是大数据的魔力。同样的数据还显示，下午1至2点，北京最拥堵的地段则是二环内的金融街。
长久以来，人们使用出租车一直沿用传统的“招手即停”模式。而短短一年多的时间，这种“随机算法”就被以云计算更智能的算法所替代。“滴滴打车”、“快的打车”的运营模式应运而生。
朱磊是去年8月才加入“快的打车”的。在“滴滴”、“快的”合并后，他开始负责整个集团的商业化及大数据应用。
朱磊今年是第二次参加云计算大会，他第一次参加这个大会时的身份还是百度云计算和大数据的负责人。这个表面看上去还略显青涩的年轻小伙，对互联网有着深刻的理解。
“智能出行的本质是什么？”朱磊给出了一个简单扼要的答案：“智能匹配。”
不仅仅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手脚，同样思考这个问题的还有传化集团董事长徐冠巨。但两者相区别的是，“滴滴”、“快的”的主要场景空间在各个城市，而传化集团的目标对象是城与城之间的物流中心。
“我们要做的事情，是面对以千万计数的中国卡车司机和以万亿计数的中国货运。”徐冠巨向记者激情澎湃地描述他的宏伟蓝图时，让人感受到当年马云的雄心壮志。他请来的技术高手，正是来自阿里的陈绪平。陈绪平被委任为传化物流信息事业部总经理、总架构师。
创新的浪潮一浪接着一浪。Uber、滴滴打车的出现，刚刚让全世界的出租车行业为之震动，而顺风车、代驾等新的“创新”又接踵而至。不断涌现的创新模式带来的不仅仅是交通出行或货物运输方式的改变，也对政府的管理方式提出了巨大挑战。
“互联网颠覆了很多传统的交通理念。新技术不仅仅带给我们新的手段，更多的是理念和模式的提升。”中国智能交通协会副秘书长关积珍说。
智能交通运输是个价值洼地
“我国的高速公路目前10万公里，高速铁路已经达到1万公里，城市轨道交通里程是3000公里，机动车保有量到2014年底达到2.64亿辆，其中私家车是1.05亿辆，每100户家庭拥有的汽车量是25辆。去年全年的客运量是220亿人次，货运量是432亿吨，快递量是140亿件，平均1人10件。”关积珍说，中国交通运输领域的很多数字已经是当仁不让地成为世界第一。
这样一个庞大的交通体系，给了互联网无尽的施展空间。传统的交通企业都在思索如何利用互联网技术成功转型和提升，而互联网巨头阿里、京东等更是行动迅速，纷纷开始智能物流方面的战略布局。
传化集团董事长徐冠巨对记者表示，中国公路货车的空载率接近40%，这是中国物流业最大的“痛点”之一。据《2013年国民经济和社会发展统计公报》数据，2013年中国物流费用高达10.2万亿元，10年间增长了4倍，占据中国GDP的18%，其中公路运输2.8万亿元，而美国同类占比不到中国的一半。中国物价的20%到40%来自物流成本，而在美国，由于标准化管理，这个数字被控制在10%到20%。
公路货运是一个再传统不过的行业，却关乎所有行业，更是一片价值洼地。
在关积珍看来，未来智能交通也可能有多个热点，其中就包括基于移动互联的交通运营服务，如大家实际感受到的易道、滴滴打车等等，再者就是智慧物流、大物流。
“实际上，派送物流已经没有什么太多要做的东西，我们更关注是综合性的大物流概念。”关积珍说。
智能交通产业热点百花齐放
滴滴打车等智能出行APP服务，已经让百姓感受到了互联网的魅力。但是，如何给“智慧交通”和“智能交通”下个科学的定义，按照关积珍的说法，却是仁者见仁智者见智。
在第20届国际智能交通大会上，与会者谈论最多的是如何运用大数据，而在第21届国际智能交通大会上，与会者最感兴趣的是“移动互联交通和自动驾驶”。
“我们关注的智能交通六个方面，第一是交通运行的智能感知和智能化的调控，第二是载人工具的智能化和人车路的协同，第三是综合交通智能化和协同服务，第四是交通系统的全局优化控制，第五是智能运输与高效便捷物流，第六是交通安全和应急保障。”关积珍说。
当然，这期间绝对还少不了互联网产业本身的技术革新，包括云计算、大数据和数据挖掘，以及各种优化的“算法”。
“就打车这件事来看，貌似非常简单，但在实际场景之中（如有一条河、立交桥），它的难度就会呈几何级上升。”朱磊说。
“在行业野蛮生长阶段，大家只能烧钱争夺市场，但以后比拼的就是技术和服务。”朱磊认为，目前许多和数据有关的技术应用已经开始产生价值，对于“滴滴快的”来说，大数据应用正是托起智能出行这盘棋的重要手段。
互联网呼唤交通管理变革
“大数据是近年来相当火爆的一个词，但对城市交通而言，它绝对不是一个时髦词。它的价值在于，为我们提供一个更为深入了解城市交通的环境。”同济大学教授杨东援说。
对此，有城市交通直接管理经验的关志超也有自己的体会。关志超是杨东援的学生，他的另一个身份是深圳市综合交通运行指挥中心总工程师。关志超认为，智能交通产业化是一个艰巨而又宏观的系统工程，需要中央到地方、大学到企业的全面规划和联合，在这个过程中，尤其需要政府牵头和推动，只有这样，才能有效构建、运作及管理产业联盟。
记者在调研采访中也深深感受到，互联网+交通带来的不单是产业的变革，也对传统交通管理方式提出了挑战。滴滴快的、易道等是否是“黑车”的争论，反映的正是原有交通管理法规的滞后性。
矛盾还不仅仅如此。正如杨东援所言，“利用大数据，一个城市的交通规划和管理都将是全新的。政府需要对自身管理方式进行变革。”
“任何一个系统的建设都需要基础，就像汽车产业的发展依赖城市公路、高速公路一样。IT行业的发展脉络也是如此，移动互联网产业的基础，是基础通信业。”易华录副总裁、董秘闫肃说。
作为通信行业的一位“老兵”，曾在中国网通任职的闫肃认为，互联网时代呼唤着城市交通管理模式的革新，而这正是企业的发展空间所在。易华录看到了机会，就要抢在别人前面。
“相对于公司和个人的信息化水平，目前政府的信息化是落后的，政府没有一个标准的信息化解决方案，比如司机交费交罚款，都得跑一趟交管所，这就是短板。”闫肃直言不讳地表示，智慧城市是社会发展的必然阶段，以后的政府是服务性政府，这是历史的必然趋势。
“大数据之于城市交通，重要的不是技术，而是应用技术变革管理的决心。应用大数据是为了发现我们所不知道的，而不是验证或者证明我们已经知道的，因此，一个开放性的平台是非常重要的。研究者们的任务，是帮助政府更加聪明地进行管理。”杨东援说。（上海证券报）
轻重结合 传化多维度构建智慧物流
谁是下一匹黑马？谁是互联网领域下一个阿里？这是很多投资人都在找寻的答案。
8月3日，当记者站在杭州传化公路港的交易大厅，被人流裹挟着向前时，切身感受到了市场强大的活力，也隐约中看到下一个“阿里”的影子。
一家有理想的企业
虽然，传化物流与阿里一样，根据地都在杭州，但两家公司的基因却迥异。
如今，阿里早已经是名震中外的互联网巨头，而传化物流则在做着产业互联网先行者的角色。虽然业务覆盖范围有所区别，但相同的是，两家企业均抱着非常宏伟的创业理想。
众所周知，阿里要改变且已经改变的是大众的购物模式；而15年前开始介入物流领域的传化物流，如今正在做的是提升中国千万级卡车司机的货运体验和超过万亿级货物的运输效率。
更深刻来看，传化物流正在搞的“互联网+”，并非是大众熟知的像淘宝+“吃穿”这类轻资产，而是要+钢铁、水泥、汽车、冰箱这类生产和大型生活资料，即产业互联网。这正是当下是互联网+的盲区，更是未来制造业加入互联网+转型浪潮的必然趋势。。
“一般的互联网思维，是以过去的BAT为榜样。为什么互联网可以大众创业、万众创新？为什么大学毕业可以创互联网？我跟你们讲讲原因。”全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨娓娓道来.“互联网和金融是两个工具，它们服务两个不同对象，一个是服务于人，一个是服务生产。你要服务‘生产’，就必须要对‘生产’理解透彻，你要服务于‘人’，就要有对‘人’的深刻理解。现在年轻人对‘人’各种需求的理解非常深刻，你看过去BAT巨头都是在非常年轻时创业的。当然，互联网和金融在服务‘人’的方面，马云已经远远走在了世界水平之巅。但是，我认为，服务于经济转型升级，还需要更宏观的互联网思维，要深入服务‘生产’，这就是产业互联网思维。”徐冠巨侃侃而谈。
“从中国改革开放30多年的工业文明发展来看，制造业是中国经济的脊梁；如果制造业瘫痪了，人就没钱了，所以仅仅谈‘人’的服务还是有限的，互联网思维的关键点应该是怎样？就是我们的信息化、或者说互联网首先要去服务于生产水平的提高，我们亟需提高我们的制造水平，进而再提高服务‘人’的水平。”
“回到经济学的本源，就是提高效益和降低成本。徐冠巨说，中国的物流成本高，是制约制造业提升竞争力的一个主因，传化物流，就是要通过互联网+，把这个成本降低，与世界水平拉平，甚至于超过世界水平。
当然，对于“人”的服务，徐冠巨也有一个梦想，那就是改变千千万万个卡车司机的生活状态。
“我要让货车司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”
一个物流业新生态
如何理解“互联网+”，一位搞了近十年互联网风投的业内人士告诉记者，互联网+在轻资产方面已经处于瓶颈阶段，包括淘宝网购的空间已经明显可见，接下来互联网更广阔的天地是线上线下的相结合，打造全新的体验闭环。
“不到一年的时间，我们已经招了400多人，接下来我们会迅速扩充至3000人，我现在就是要加快布局，跑在别人前头去。”传化物流高级副总裁陈绪平信誓旦旦的表示。
当记者站在传化物流线上团队的办公大楼里，看着一排排忙碌的程序团队，就明白这并非是“玩笑话”。如果不是有一个庞大计划，谁敢拿这么多人的工作开玩笑。那一瞬间，记者也明白了，为什么传化股份大手笔募资逾45个亿，因为要打造一个互联网物流的新生态，需要线上线下双轮驱动，没有资金是很难推动的。
传化股份董秘朱江英告诉记者，目前传化物流线上产品还主要处于培育阶段。未来三年拟投入25亿元打造以“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”为核心的互联网+物流平台。
实际上，在杭州传化公路港的交易大厅里，被人流裹挟着向前时，记者已经切身感受到实体物流平台强大的活力。而且，记者在传化公路港会员体验中心（一个颇有些像APPLE销售体验门店）实地调研时，看到墙上“我的智能生活，不一样的配货体验”的广告语，以及“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”等一个个APP二维码时，也隐隐约约中看到下一个在产业领域的巨头身影。
“这些APP来自哪里？想达到什么目的？”萦绕在心头的疑问，在记者看到400多人的程序开发团队时都迎刃而解。
负责传化同城配货的秦愉告诉记者，他带领的团队每天都忙忙碌碌，“大问题，小问题，每天都在不断解决客户的各种需求。”
虽然他看上去只有20岁出头的毛头小伙，但已经是传化物流易货嘀业务部的总经理，而他每天要思考的问题，就是如何解决同城配货的“痛点”和“黏度”。
值得注意的是，，仅同城这一块业务，就是一个巨大的市场，包括罗计物流等一个个创业公司也都在在思考这些问题，因此线上业务的挑战和机遇同样大。
“目前我们就是要‘卡位’，包括同城配货等有些业务目前不是重点，但首先要布局，否则未来可能留下‘隐患’。”陈绪平说。这位在朋友圈里推崇曾国藩的湖南人，对于战略布局很有帅气。
他认为，传化物流是以“社会货运车辆”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。其中，“配货”是以本身业务为切入点服务卡车司机，“形成对长途卡车司机的综合服务体系，这才是我们的核心。”
“过去有这么多年的探索，商业逻辑本质没有变化，无非是插上信息化和互联网的翅膀，变化的是方式，改变的是场景，进而形成新的体验。有变化有不变，我看马云的梦想十年没有变，但是每年的政策都在变。没有固定的传统模式，一切都可以变化，唯一不变的是你对客户服务的深耕，这个不能变。”陈绪平说。
复制和扩张的成本新玩法
徐冠巨告诉记者，传化物流的目标是，通过线上建立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台，由此传化物流被称为公路物流的解决方案提供商。
当然，无论是线上还是线下，其推广和复制的成本都是企业竞争的焦点。
“物流电商和购物消费电商的差别很大。为什么阿里巴巴能发展起来，物流行业电子商务却迟迟起不来？因为当时是PC的时代，场景感不足。物流电商的本质是一种服务，这个服务依托于线下的核心服务能力，同时又要利用线上的场景感，然后形成更好的体验和服务能力。这种模式线上线下，相互依存，彼此不能分离。”陈绪平讲道，传化是做实体物流起家的，在物流公路港实体方面，整个运营和服务体系、模式都很成熟，而这正是传化物流敢于砸钱进军互联网物流的底气。
在实地，记者见到了杭州传化公路港的总经理华露峰，他每天掌管着公路港进出该物流中心2万左右的卡车司机，对他们在公路港的体验感方面也颇有见地。
“我们在摸索标准化，这是其他物流中心一时半会搞不明白，也偷学复制不了的。”华露峰不无得意说。
“目前传化物流的局限性是实体资源偏少，所以在线下这块第一步要快速杀出去，进一步控制全国不同区域的优质资源，这点非常重要。后续要看执行力，要杀得快，增加实体资源的控制力。”陈绪平说。
朱江英告诉记者，根据规划，未来传化物流将在全国核心交通节点布局包括青岛、菏泽、长沙、贵阳、石家庄、唐山等10大枢纽，同时在毕节、铜仁、凯里、兴义、廊坊、保定、秦皇岛、承德等二级城市布局160个基地。徐冠巨透露，公司目前已经与超过80个城市签约，部分项目已经在建。
易配货+易货嘀+运宝网将组成全新的车货信息匹配生态，传化开发的三大平台依托于传化物流公路港强大的线下资源体系，同时实现了长途货运、城市“最后一公里”及专业企业间需求三个层次的全覆盖，将大大加强公司车货信息匹配生态的客户黏性和长期竞争力。
“传化的线上线下资源积累是同步进行，相互补充的。相反，对于纯线上APP而言，要想找到货车司机或者货源，需要付出高昂的成本。”陈绪平。
而且，“车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是单纯的APP开发技术，这恰恰是产业互联网完全不同的新玩法。”他说（上海证券报）
提早布局 易华录争当智能交通“急先锋”
“智慧城市是什么情况下产生的？”面对记者，易华录副总裁、董秘闫肃首先抛出一个问题。他的答案是：智慧城市是IT达到一定程度的必然产物。
“从电话普及到电脑进入千家万户，我国的信息化一直以来都是‘政府搭台、企业唱戏’的一个过程。”闫肃说，如果没有政府和基础公司的大量投入，信息化的基础平台没有建立起来，中国也不可能出现“BAT”等互联网巨头。
闫肃同时指出，在信息化快速发展的大潮中，政府部门自身的信息化正在呼唤“智能化”、“智慧化”。政府的管理范围、效率都需要提升。
对此，有实际管理经验的关志超也认为，未来五年智能交通领域将主要在几个方面迅速发展。其中就包括基于大数据的城市综合交通信息平台一体化支撑规划部门、交通部门、交警部门、市政部门、建设部门、科信部门等城市部门的决策支持服务。
“政府要建立在一个信息化的基础之上，但如果没有一个公共的信息平台，所谓的智慧城市是空谈。这个平台包括数据采集、存储、分析、应用。易华录要做的，就是帮助各个地方政府打造公共信息平台，当前直接应用是智能交通管理，而未来的空间可能扩大医疗、养老等各个领域。”闫肃说。
他告诉记者，通过多年积累的经验推算，易华录在全国各地搭建智慧城市信息基础及应用平台，合计总投资至少要1万亿元。
“全国2800多个县，每一个区县级的政府信息平台的搭建费用一般要3个亿。再者，一个区县的智能交通的投入也要1个亿。”
记者也注意到，2015年以来，公司公告新增了阳泉城区、泗水、房山、门头沟、正定、鹿泉6个城市的智慧城市建设合作协议。其中，由易华录负责承建的涉及石家庄市正定县、鹿泉区两个地区的智慧城市建设，建设规模各约3亿元。该项目中将包括城市运营管理服务中心、智能卡工程、无线城市、智慧旅游、智慧文保、智慧交通、智慧安全、智慧云亭、智慧社区、智慧园区、智慧乡村、智慧政务等系统的建设。
“易华录正是看到了这个方向和巨大的机会，而全力行动的。”闫肃说。
据介绍，易华录不但与河北签订了价值百亿的交通物联网公共服务平台项目协议，还将参与到电子车牌相关产业的标准制定和示范应用中。
“目前我们正在组织制定的与汽车电子标识系列国家标准相关的工作。不久前公司已就参与交科所主导的汽车电子标识技术研究及应用达成了技术保密协议。”闫肃说。
在他看来，协议的签订将使公司参与到电子车牌相关产业的标准制定和示范应用当中，有利于公司抢占政策和市场先机，获取在电子车牌业务领域的先发优势和占领未来的市场份额。（上海证券报）
航天科工与辽宁开展智能交通等11个领域合作
根据协议，双方将本着优势互补、资源共享、协同发展、合作共赢的原则，通过“航天云网”、“智慧辽宁”、智能交通系统建设及运营服务等11项领域的合作，着力推动航天科工深度融入辽宁区域经济建设，为东北地区传统产业的振兴发展注入活力和动力。
辽宁省省委副书记、省长陈求发，副省长刘强，航天科工董事长、党组书记高红卫，总经理、党组成员曹建国，副总经理、党组成员魏毅寅出席签约仪式。曹建国、刘强代表合作双方在协议上签字。
签约仪式前，陈求发与高红卫进行了会谈。
高红卫简要介绍了航天科工近段时期的发展情况，并重点就航天云网项目进行了推介，他表示，于2015年6月15日正式上线的航天云网，是航天科工主动对接国家“互联网+”行动计划和“中国制造2025”战略的积极行动，旨在打造集“产业服务+公共服务+商业服务”为一体的综合性云端生态圈。希望通过航天云网落户辽宁，整合社会化制造资源能力、创新优化产业协作模式、智能对接产业配套服务，着力推动传统产业转型升级，有效降低创业者及小微企业的创新创业门槛，为辽宁省工业企业的“转型升级”发挥积极作用，使其成为辽宁省践行“互联网+”行动计划的示范工程。
高红卫指出，辽宁省是国家的老工业基地，在装备制造和国防工业中占有重要地位，航天科工在辽宁省已有38家独立法人单位，并于2014年成立了辽宁企业联合会，航天科工与辽宁省的合作有着良好的基础和广阔的发展空间。后续，集团公司将依托辽宁省的经济基础和产业优势，充分发挥自身在技术、资金、市场、人才、管理方面的实力，深度融入辽宁区域经济建设，大力发展现代服务业，积极开拓高附加值产业，着力推动传统制造业向高端装备制造业转变。（中国航天科工集团公司）
智能交通钱景可观 五大方案助力发展
随着我国经济、科技的快速发展，目前，我们已经拥有一张非常庞大、冗杂的交通网络。当然，随之水涨船高的就是机动车数量。然而，这必然就会导致：(1)交通事故频发，对人类生命安全造成极大威胁;(2)交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大;(3)空气污染和噪声污染程度日益加深。
发展智能交通的意义就在于：(1)减少交通事故，增加交通安全;(2)缓和交通拥挤，提高交通效益;(3)提高公交效率，减少交通负荷;(4)降低污染程度，节省能源对比。
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智能交通五大设计方案
国内现在已经拥有的技术含量包括监控系统、收费系统和通信系统。但是随着现在的车流量增多，只停留在这些技术层面上还远远不够。
不停车自动收费系统
不停车收费系统(又称电子收费系统ElectronicTollCollectionSystem，简称ETC系统)利用车辆自动识别(AutomaticVehicleIdentification简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
雷达测速联动大屏显示智能卡口子系统
雷达测速联动大屏显示智能卡口系统主要由前端采集模块、数据传输模块、信息发送模块和中心管理等模块组成。系统主要功能为：通过对高速公路通行车辆速度的智能分析判断，将车辆进行抓拍同时将捕获到的超速车辆信息实时发布到附近的可变情报板上对违章司机起到警示作用，减少高速超速带来的危害。
监控系统自动化
智能监控自动化是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务，说白了就是利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化,更加安全、节能、高效率。
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汽车与自动驾驶系统
自动驾驶汽车就是无人驾驶汽车，也称为智能汽车。它是仿人驾驶的，分三步进行：首先由装在驾驶室的摄像机和图像识别系统辨别驾驶环境。其次，车载主控计算机和相应的路径规划软件决定是沿车道前进还是换道准备超车。最后，自动驾驶系统向方向盘，油门和刹车控制器发出指令。
智能交通信息系统
智能交通信息系统通过各种信息系统装置通讯、可变信息板、调频广播牌、车载装置、路侧通讯设备、电子图文等媒体实时向旅行者(司机和乘客)提供旅行相关信息，为旅行者从出发前、途中直到目的地的整个旅行过程中随时获得有关道路状况等信息。高速公路信息系统智能化将更能充分利用道路，使驾驶更加舒适、快捷。
目前从我国的高速公路上来看还有待提高。通过实现交通智能化能保证高速公路能安全，畅通，舒适的运行。我们做出的各种方案优势明显：(1)提高公路等级而降低生产成本;(2)提高车辆通行能力，实现智能化管理;(3)通过增强交通安全措施和安全设施来减少安全事故产生。
首先，运用计算机网络技术智能化管理和控制高速公路上车辆的通行，是对高速公路运行进一步实施现代化管理的基础，同时也是体现了高速公路上的控制与管理远远不能停留在以前的技术水平，此外运用高科技发展高速公路进一步方便未来网路交通的普及。（安防知识网）
“互联网+”开启智能出行新方式
近日，国务院颁布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确指出要“加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。”
试想一下，每天开车前用手机上网就能查询道路拥堵情况，避开拥堵地段；乘公交出行，上网就能知道下一班公交车还有多长时间进站；办牌办证、交通违法等各项业务只需登录一个平台就可享受多元化、一站式服务；车上导航系统可以准确地把你带到任何你想去的地方……智能出行，一触即发，“互联网+”正为我们的出行开启一个新的时代。
公交“神器”：“我等车”变“车等我”
在城镇化建设加速发展，交通运输系统建设需求与日俱增的今天，“互联网+交通”，会使交通运输行业发生怎样的改变呢？未来的出行又会变成什么样子呢？
周一上班遭遇早高峰，一公里的路程要走半个多小时，这是第一天上班的小李不幸的“遭遇”。看着钟表里的指针不停地转动，虽然处在空调车里的她还是急得出了一身冷汗。
无独有偶，“站在公交车站十几分钟，愣是没有等到要坐的公交车！平时不坐车倒是觉得车挺快挺多的，现在怎么就是等不到车呢？”等公交的王芳“抱怨”声引来了许多路人同情似的微笑。
然而，随着技术的进步与发展，有了“互联网+”的新魔法，曾被视为交通业中较为传统的公交行业，会发生什么样的变化呢？
“以前是我等车，现在是车等我！”深圳市交通运输委员会工作人员介绍说，深圳于2012年年底，东部公交公司率先在公交线路上，陆续安装公交“神器”。市民只需要通过手机下载“酷米客公交”手机APP，系统就会自动定位所在的公交站台，实时告诉最近的公交车还有几站到达，并且预计需要等待多长时间。市民坐公交车上下班，在家通过手机就能够知道最近一趟班车的到站时间，“掐着点儿去公交站台等车就可以了！”
在见证了“互联网+”的良好效应之后，深圳市交委推出了功能更为强大的“交通在手”手机APP，逐步将全市的公交线路收录其中。根据最新数据显示，深圳市864条公交线路，大约1.5万辆公交车已经全部安装GPS。
例如在“电子站牌”搜索某路线路后，选择“图书馆”候车站台，“实时状态”中便出现了离机主最近进站的几辆公交的进站时间，并且公交车的车牌号码也显示在手机上，同时还有票价、起止时间以及全程的公里数，而接近站台一分钟时，便有闹钟响起提醒机主“车辆即将到站，请您做好准备”。公交车真实到达车站的时间与手机预计时间，在不塞车的情况下是基本一致的。
据深圳市交委工作人员介绍，“交通在手”系统针对不同的出行方式提供全面的、实时的交通资讯。如若你市内短途出行，可以查询到实时公交信息、地铁信息、机场大巴信息；如若你长途出行，可以查询到长途客运信息、民航信息、铁路信息，并可查询到实时的航班抵离港信息和列车动态信息，为来往于深港两地的出行者提供直通大巴信息和港澳轮渡信息；未来还能用这个软件购买长途汽车票。目前，“交通在手”的下载总量已经突破了110万。
依托“互联网+”、大数据等新技术，公交出行这一个传统行业进行了一次全面的“包装”后，华丽变身，完成了一次完美的“进化”。
“互联网+”新技术手段
“这是我打到的车！”“是我先招来的！”曾经大街上这样的对话屡见不鲜，为了一辆出租车开口大骂甚至大打出手的事都有。
出租司机不知道乘客在哪里，只能一条街一条街进行“巡逻”；乘客不知道哪里可以打到的士，只好站在路边苦苦等候……这些以前经常看到的场景，如今在“互联网+”新魔法下逐渐消退下来，的士出行也借此发生了巨大的变化。
有了“互联网+”，乘客可以“在线召车”，只需要输入电话号码、出发地和目的地，便可享受召车服务，几分钟之后便会有司机师傅打电话前来询问具体地址。即使沿路遇到很多拦车的乘客，特别是雨天，“这辆车就只为电召的乘客服务。”
出租司机也换上智能手机，安装打车软件。手机屏幕上可以实时显示并听到人工语音播报打车乘客的订单信息，司机师傅可根据自我情况任意选择进行抢单。每次打车后，乘客可以通过软件直接给予司机好评或者差评，可以促进司机提升服务。司机和乘客的沟通交流也变得更加方便，如果乘客落下东西，还可以第一时间打司机电话，将东西找回来。
深圳市交通运输委员会宝安交通运输局率先将网络运用到监管客运大巴上，视频监控系统能与大巴上安装的GPS随时联通，看到大巴的车速、位置、行驶线路等信息，并发出信号，保证大巴安全行驶，特别是春运期间确保监管到位。
在运输过程中，平台系统会对车辆的行驶里程、行驶轨迹、油气消耗量、胎压状况以及司机停车不熄火等不良驾驶行为等多种基础数据进行一一统计。而交警部门可以将这些数据作为日常交通执法的重要依据，也可以在交通事故发生后通过平台提取事故疑点数据用于追责和取证。
比如当车辆进行危险品运输时。运输之前，供货方在平台上发布危险品货物信息之后，有正规资质的专业运输企业可以直接与之在线签订电子订单，并通过平台向交通和公安部门在线提交运输线路申请和通行证申请，待审批通过后即可安排车辆进行运输。整个运输过程中，运输公司监控人员、供需双方均可通过平台实时监控车辆和货物运输状态，并借助平台驾驶员身份识别系统，可有效避免因车套牌、盗牌、假牌等违法行为造成的财产损失和安全隐患。
现代化都市，交通拥堵是城市发展的一块“心病”。随着“互联网+交通”不断在交通行业发挥作用，人们的用车形式逐渐发生着变化，车辆资源也不断得到整合与优化。
“大数据”管理平台：一站式协同服务
驾考预约、办牌办证在互联网平台上就能办理；机动车年检、驾驶证审验、交通违法记分等在平台上可以随时查询；同时还可以实现牌证网上申领、邮政寄递上门……为了积极适应“互联网+”时代交通管理服务工作的新要求，这是公安部目前正在构建的面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台。
群众实名注册开通账号之后，即可享受互联网交通安全综合服务管理平台所提供的驾考、车检预约、办牌办证、违法处理、罚款缴纳、出行信息、信息查询、告知提示、信息公开、重点对象管理、交通安全宣传、业务咨询等10大类130余项服务。
交通管理部门也可通过此平台主动推送机动车年检、驾驶证审验、交通违法记分等信息，及时告知提示车主和驾驶人；公布驾校培训质量（包括考试合格率、交通违法率、肇事率）、考场考试计划、机动车选号号段等信息，增强服务管理的透明度；向客货运和危化品运输企业、校车管理单位等通报和抄告交通事故、交通违法等信息，促进交通安全的源头管理。
同时，该平台借助“互联网+”、大数据等新技术手段，把交通管理业务涉及的相关单位和场所关联起来并延伸服务，可实现医院网上提交驾驶人体检证明、汽车销售服务店办理机动车临时行驶号牌、驾驶人培训机构办理驾驶证申请、群众预约机动车检验机构和检验时间等，实现一网一站式协同服务，大大提高了人们的办事效率。
自2014年12月起，公安部交管局先后在陕西、福建、广东开展了互联网服务管理平台试点运行。截至目前，已在广东、福建、陕西三个省份上线应用，并得到了人民群众的一致好评。
“该平台将于2016年底完成全国范围内的推广应用。”据公安部交管局负责人介绍，互联网交通安全综合服务管理平台的应用，将改变现有工作模式，推进交通安全服务管理向更高效、更惠民、更绿色发展，让广大群众感受到“互联网+”新魔法下交通管理创新所带来的便捷服务。
借助“互联网+”新魔法，管理平台系统可以以其真实的数据资源和强大的数据统计分析功能，为交通管理部门的科学管理提供准确的决策依据。同时，交通主管部门也可以根据平台数据实时了解路况信息、拥堵状况等，及时调度和疏通拥堵路段车辆，并通过平台相关通讯功能与车辆及时沟通，提醒车辆提前绕行，实现智能化管理。
然而，这些只是“互联网+”、大数据等新技术手段在交通管理方面最基本、最直接的应用，通过对大数据的深入分析和挖掘，“大数据”平台未来还可以提供更多精准的行业应用服务和增值性服务，并且在更多领域发挥更大的作用。
公安部交管局负责人介绍，我国机动车和驾驶人迅猛增长，截至今年6月，机动车保有量2.71亿辆、驾驶人3.12亿人，近5年分别平均年增长7.56%、9.73%。交通安全服务管理需求也快速增长，去年全国办理各类业务7亿多笔，近5年平均年增长超过10%。为解决日趋突出的交通安全服务管理供需矛盾，以及群众办牌办证、获取信息不方便、不及时等问题，公安部经过广泛调研论证，组织多地试点，边建设、边完善，商请相关单位开展合作、延伸服务，形成了推进互联网交通安全服务管理的意见和平台推广应用方案。
“互联网+”呼啸而来，在物联网、云计算、大数据等技术的鼎力支持下，“互联网＋交通”这根魔法棒，不断创造出一系列奇妙的化学反应，逐渐改善着人们的交通出行，缓解着城市交通拥堵。安全、智慧、绿色、便捷的交通，将会成为城市新的名片和核心竞争力。(人民政协报)
“互联网+”顶层设计出炉 推动出行服务数据开放
日前，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（简称《意见》），围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显、人民群众最关心的领域，提出了11项具体行动。其中，“互联网+”便捷交通行动由交通运输部牵头。
“互联网+”便捷交通行动提出，加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。
《意见》提出，推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务，提升交通运输服务品质。推动跨地域、跨类型交通运输信息互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用，形成更加完善的交通运输感知体系。
此外，由交通运输部负责的有“互联网+”高效物流、“互联网+”电子商务行动。
“互联网+”高效物流行动提出，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本。
“互联网+”电子商务行动提出，大力发展农村电商、行业电商和跨境电商，电子商务与其他产业的融合不断深化，网络化生产、流通、消费更加普及。（中国交通新闻网）
银江股份：业绩维持稳健增长 智能交通业务现高景气度
报告关键要素:
当前公司在手订单充足,费用管控初见成效,业绩继续呈现出平稳增长的态势。在智能交通业务保持高景气度的前提下,公司在智慧城市领域的布局将为长期发展提供增长动能。不考虑非公开发行带来的股本变化,预测15-16年公司EPS为0.39元、0.49元,按8月5日收盘价26.35元计算,对应PE为68.11倍、53.42倍,首次覆盖并给予公司“增持”的投资评级。考虑到近期创业板进入深度调整,行业整体估值明显下移,我们判断公司股价在复盘后或仍将面临短期调整。
事件:
公司公布了2015年半年报。2015年上半年公司实现销售收入10.11亿元,同比增长13.68%,实现营业利润1.16亿元,同比增长22.18%,实现净利润1.09亿元,同比增长21.34%,每股收益为0.18元。
点评:
公司在手订单充足,业绩呈现平稳增长态势。2015年上半年公司实现销售收入10.11亿元,同比增长13.68%,较去年同期下滑了6.17个百分点。同时,上半年公司获得新增订单10.87亿元,同比增长18.7%,高于收入增速5个百分点,高于去年同期33.5个百分点。订单增速自去年见底后呈现逐步回升的态势,保证了未来公司平稳增长。
智能交通业务依然保持高景气度。分业务来看,公司目前收入主要来自智能交通、智慧医疗、智慧城市(除前两项的智慧城市业务),2015年上半年三项业务的收入分别为5.07亿元、1.22亿元、3.70亿元,占比分别为62%、10%、25%,同比分别增长了38%、-3%、-5%。截止上半年,公司的智慧交通业务已经覆盖了全国139个城市,公司的智慧医疗系统已进入1147家医院(含单签的医院和区域医疗项目覆盖的医院)。
智慧城市战略合作协议的落地,将成为公司未来业绩加速增长的主要动力。公司已在国内多个城市开展智慧城市的整体规划和顶层设计,2013年至今公司已经与24个城市签署了智慧城市总包项目的战略合作协议,涉及项目的总金额140.1亿元,其中2015年以来共签订了7个智慧城市总包协议,涉及金额14.5亿元。
再融资项目的完成将有效增强公司的资金实力。7月23日起,公司停牌进行非公开发行事宜,拟发行不超过11000万股,募资不超过9.98亿元,用于“智慧城市基地化建设及应用服务项目”、“智慧城市信息服务平台开发及产业化项目”、“企业技术中心研发升级项目”及公司流动资金补充4个项目。考虑到智慧城市项目的运作需求较大的资金支持,此次的募投项目将有利增强公司的资金实力,是助力新项目落地和已有项目顺利完成的重要保障。
费用控制的效果逐步显现,改善公司盈利能力。2015年上半年公司毛利率、营业利润率、净利润率分别为28%、11.5%和10.8%,较上年同期增长了-0.9、0.8个和0.7个百分点。公司销售费用率、管理费用率、财务费用率分别较去年同期下滑了0.79、1.53、0.26个百分点,公司费用控制的效果逐步显现,成为上半年盈利能力改善的主要原因。
盈利预测与投资建议:不考虑非公开发行带来的股本变化,预测15-16年公司EPS为0.39元、0.49元,按8月5日收盘价26.35元计算,对应PE为68.11倍、53.42倍,首次覆盖并给予公司“增持”的投资评级。考虑到近期计算机行业指数进入深度调整,行业整体估值明显下移,我们判断公司股价复盘后或仍将面临短期调整。（新浪财经）