一位少帅的变与不变——春秋航空董事长王煜“抠门”与“大方”的故事
做航空十余载，执掌市值数百亿的上市公司；生活节俭、待人谦虚，除了工作没有业余爱好……这些极富对比感的词句，放在一个人身上竟然如此融洽——他，就是春秋航空董事长王煜。
近日，王煜做客上海证券报和约珥传媒联合打造的《直面掌门人》节目。与往常一样，他坐着服役多年的老款吉利帝豪，提前半小时到达录制现场准备，向现场的每位工作人员表示感谢，言语不多，温润如玉；谈到春秋航空的业务，王煜立刻切换频道，大到公司战略、财务数据，小到航班时刻、员工工资，事无巨细了然于胸。
接触多了，很容易被王煜的风格所感染，而春秋航空更是被深深打上了“王氏烙印”。作为国内规模最大的民营航空公司之一，春秋航空自创立伊始就确定了高性价比航空运营模式，一边通过独特的“两高两单两低”模式，从技术上提升效率；一边“死磕”自己降低成本，以致公司总部在破旧小楼一挤就是十数年。
对于安全、准点率这些核心指标，春秋航空从不打一丝一毫折扣：公司是2004年以来新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰奖的。准点率更是长期位居中国内地航空公司榜首，2017年成为内地到港准点率最高的航空公司。
面对如此优异的成绩，王煜依然冷静、淡然，甚至连句略显豪迈的话都不愿说。在记者的追问下，他低头想了几秒，“把成本做得更低，把安全和准点做好，踏踏实实把自己的事情做好，这是我们最重要的事情。”
留学多年依然“抠门”
在上海虹桥机场，哪怕按照地图指示，都很难找到春秋航空的办公楼，因为在富丽堂皇的楼群中，春秋航空的办公楼实在太过普通：老式的装修、昏暗的走廊、嗡嗡作响的空调，让人不敢相信这是一家市值300亿元的航空公司总部。即使如此简陋的办公场所，竟然还是租来的。
在一扇贴着“副总裁”标识的老旧门前，记者见到了王煜，他热情地招呼着，让大家到对面会议室稍坐片刻，他马上就来。
“小时候是祖父祖母教育，当时我们吃饭，一粒米都不允许剩下，倒不是吃不起，就是要求不准剩饭。”谈到为何要如此节俭，王煜告诉记者，这是家传。
事实上，传下来的只有家教。即使在父亲王正华将春秋旅游做得风生水起的时候，家里也从来没有考虑过让子女接班，王煜早年经历甚至与旅游、航空完全无关。
在父亲的要求下，王煜选择到美国“看一看”，后来决心“不空手回来”，考了GRE和GMAT，一口气拿下两个硕士文凭，其中之一还是非常难拿的MBA。这些出彩的学业成绩，王煜随口跟记者一说，轻描淡写地带过。
回国后，王煜根据兴趣，选择进入了咨询行业，先是罗兰贝格，然后是毕博、翰威特，一做就是7年。王煜做得很开心，“做咨询蛮有趣的，用成语比喻就是天马行空、指点江山。”
“2008年，春秋航空刚刚起步，需要人手。母亲跟我说，父亲已经60多岁了，还要经常出差，你们应该帮父亲分担。直到那个时候，才下决心进入春秋。”王煜告诉记者。
尽管有着多年海外留学背景，在光鲜的咨询行业工作多年，王煜融入以“抠门”著称的春秋航空却非常顺利。
“我在国外最大的感受之一是够用就好。在美国，很多企业家穿着很普通，开着普通的车子，饭也要吃干净，浪费是可耻的。”这些与王煜小时候接受的家教几乎师承一脉，“朴素不能说是一种美德，这其实是正常的人性。”
有着这份坦然，王煜在这栋老旧的小楼里一待就是10年，即使做了董事长，依然与总裁王志杰、弟弟王炜（春秋航空日本株式会社负责人）挤在一个10多平方米的小房间里；坐着老款吉利帝豪，到上证报录制节目；有时甚至自己开车，去谈业务，做项目；接待记者时，一边真诚地为条件简陋而抱歉，一边让助手拿出印有公司标识的纸杯，给大家倒上茶水。
节俭与大方的“矛盾体”
审视春秋航空，时常会为其节俭和大方的“双面性格”感到疑惑：为何公司能忍受拥挤、寒酸的办公环境，却给员工开行业最高的工资？为何公司连飞机餐都不打包附送，却提供行业最为准点、安全的服务？
王煜给出的答案很简单，却直达核心——真正为消费者、投资者、员工着想。
春秋航空的办公环境远不及同行那样金碧辉煌，甚至显得拥挤、寒酸，会议室的凳子一坐就吱吱嘎嘎，空调也明显不给力，但公司给员工开的工资是国内最高的。以飞行员为例，无论是副驾、机长，还是教练员，薪酬都大大超过行业平均水平。正因如此，春秋航空才能够在人才竞争中吸引一流好手。
“开高工资并不意味着高成本，我们更注重人员的效率，通过高薪酬吸引优秀人才，让他们帮助公司更有效率地运行。”王煜告诉记者，虽然春秋是家航空公司，但首先是家IT公司，在IT方面的投入不遗余力，通过技术手段提高效率，降低成本。
据悉，对于人员额度控制严格的春秋，唯独在IT人员配置上不设上限。目前，公司IT人员有600多人，占比超过10%，是全公司最大的部门之一，为公司机械维修、安全、销售等各个部门提供支持，提升整体效率。
颇有争议的“不包餐”方案，其实是为旅客着想。很多航空公司都提供餐食，但这些成本是囊括在机票中，“羊毛出在羊身上”，公务出行的旅客显然乐意接受。可春秋航空的主要目标客户是“自掏腰包”的人，将餐食等非必须费用从机票中独立出来，可以给乘客更自由的选择。
“我自己常坐飞机，作为一名乘客，我就希望我要的东西我付钱，不要的东西不付钱，提供更多定制化的选择，更适合个人出行的需求。”王煜告诉记者，国外航空业已经出现了比较明显的区分，远程航线、越洋航线仍采取一票全包的套餐模式，而五个小时以下的航线，基本都是低成本航空的天下，即春秋航空这样的公司。
对于安全、准点等方面，春秋航空则是不遗余力、不计成本地做到最好。
根据国际航空数据公司OAG发布的《2018年准点率综合报告》，春秋航空位列2017年中国内地航司准点率第一名。飞常准大数据每月发布的《全球航空公司到港准点率报告》显示，春秋航空2018年1月至8月平均到港准点率在中国内地航空公司中名列前茅。
“我们在最近两年做了大量的工作，浦东机场是我们运行最主要的基地之一，采取了东进东出、西进西出，缩短整个飞机的滑行时间。通过大数据分析，我们发现国际航班客人迟迟不登机的主要原因是在免税店购物，于是我们就派地勤人员一遍遍在免税店提醒客人注意登机时间。”王煜透露了几个小诀窍。
小步快跑布局消费升级
国内不少企业的掌门人喜欢在接棒后大刀阔斧地进行改革，企业风格甚至为之一变。可王煜从父亲手中接过董事长之位后，几乎没人能感受到春秋航空的“新人新气象”。
“一家企业不到万不得已，不适合做外科手术式的变革。”王煜认可外界的感受。在他看来，春秋航空正沿着正确的方向，走在正确的道路上，没有必要去做大的改动。但这并不意味着不变，行业环境、市场需求都在改变，春秋选择把眼睛睁得大大的，了解市场走向、技术变化，以及消费者需求。“这是我们要做的，一天都没有懈怠过。”
王煜所言不虚，春秋航空所处的细分市场正是消费升级的主赛道。
过去，乘坐飞机的主要是公务出行，随着经济发展，百姓消费水平提升，越来越多的人选择“自掏腰包”乘飞机，工薪阶层开始把乘飞机当成日常交通的一部分。统计数据显示，2001年至2017年，全球低成本航空市场份额已从8.0%提高至28.8%，亚太地区的市场份额更是从2001年的1.1%攀升至2017年的26.9%。不过，中国低成本航空的市场份额仍在10%左右徘徊，仅是全球水平的三分之一。
数据显示，过去5年，传统消费升级、新兴消费快速兴起，社会消费品零售总额年均增长11.3%。其中，旅游产业的大发展，带动个人出行明显增加。
对于迅速增长的航空出行市场，春秋航空一方面加大资源投入力度，从基础设施、人力资源等多方面持续投入，尽快突破资源瓶颈；另一方面不断丰富产品线，为不同需求旅客提供更加丰富、合适的产品，满足消费者需求。
成效正在显现。最新披露的2018年半年报显示，春秋航空上半年实现营业收入63.32亿元，同比增长25.01%；实现归母净利润7.27亿元，同比增长31.19%。
“把成本做得更低，把安全和准点做好，踏踏实实把自己的事情做好，这是最重要的。”王煜告诉记者。
