斯柯达降价欲挽颓势 上汽携手大众提振合资板块

　　上汽集团在疲弱的中国车市给自己打了一剂强心针。4月22日，上汽斯柯达方面举行内部沟通会，宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的举措，降幅高达2万元以上。在降价的同时，上汽大众高层表达了年内市场占有率不降的目标。另外，上证报同时从大众集团内部获悉，大众方面最近已经与中国合资伙伴上汽集团结束谈判，进一步确认商讨帮助斯柯达走出困境的相关事宜。

　　上汽和大众急需斯柯达提振业绩

　　难抵2019年国内车市持续下滑的大势，作为A股最大整车上市公司的上汽集团也于去年首次出现利润下滑。进入2020年又受到疫情影响，上汽集团第一季度共销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%。而一季度中国狭义乘用车累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，上汽集团的跌幅已经超过行业平均降幅。

　　业内分析人士对上证报表示，利润下滑与合资公司销量疲软密切相关。今年一季度，上汽集团原来引以为傲的“利润奶牛”合资板块出现了大幅度的下滑。上汽大众批发销量为18.3万辆，同比减少60.89%；上汽通用的销量为17.9万辆，同比减少58.03%。此前上汽大众贡献了上汽集团利润的近八成。

　　排名世界500强全球车企首位的大众集团也在面临严峻挑战，受疫情影响，今年一季度，大众汽车集团营业利润为9亿欧元，同比下滑76.9%。在中国以外的多个汽车市场生产和销售均陷入停滞的状态，预计每周会带来20亿欧元（约合人民币158.06亿元）的损失。

　　大众集团旗下目前有12个品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷等。其中大众汽车品牌（包括捷达品牌）今年一季度在中国市场累计交付455800辆汽车，同比下滑35.20%；奥迪品牌一季度共交付汽车113300辆，同比下滑28.88%；斯柯达品牌一季度共交付汽车29000辆，同比下滑54.90%。

　　虽然大众汽车目前在中国市场的销售逐渐恢复，但是其在海外市场的状况却不容乐观。大众汽车集团上周四发布公告称，新冠病毒疫情持续大流行对集团业务产生了重大影响，汽车销售网络几乎停滞，客户需求大幅下滑，零部件供应链也出现了断供。由于疫情发展趋势仍存在不确定性，综合利润下跌、营收降低、现金流减少等因素，大众汽车认为2020年预期目标已经不可能实现，决定撤回此前发布的2020年展望。

　　斯柯达全系大幅降价争夺销量

　　有业内专家对上证报表示，上汽奥迪项目竣工至少还要一年，上汽大众要提振销量，此前每年能给集团贡献30万辆销量的斯柯达品牌，无疑成为关键的现实增长点。

　　上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝4月22日对上证报说，上汽大众及斯柯达双品牌2020年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降”。“我们希望今年销量的跌幅小于13%，占有率需要提升。”他说。

　　根据大众方面的安排，目前全球斯柯达5家工厂已推出的10款产品中，柯米克和柯迪亚克GT将为中国特供车型。未来，斯柯达将在2年内继续发布30款新车型，并将在中国市场集中销售SUV车型，以帮助上汽大众斯柯达实现提振销量的目标。

　　为迎合电气化改革，大众承诺到2030年推出10款斯柯达纯电动车型以及混合动力车型。新款将搭载上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的智能出行“斑马智行系统”。未来斯柯达的多款车型上还将实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态。

　　在价格方面，上汽大众斯柯达于4月22日启动降价，全系车型指导价格降幅在2万元以上，降价后最低至7.79万元，斯柯达全系产品已经控制在7.79万元至24.79万元的价格区间。贾鸣镝对上证报表示，降价后的斯柯达今后将聚焦国内“有想法、懂生活的靠谱实干青年”。

　　“斯柯达的定位略低于大众。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对上证报分析说，斯柯达整体市场覆盖面比大众品牌要小一些，这次促销可以一举两得，既不破坏原有定位造成内部竞争，给大众留出价格空间，也可以争取目标客户群。