威马董事长沈晖：续航1000公里是浪费 最需要后端设施配套

　　上证报中国证券网讯 近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，新能源汽车产业能够助力“碳达峰”和“碳中和”目标达成，但随着充换电基础设施的完善与普及，目前单纯的推崇1000公里高续航是一种浪费。推动“碳达峰”和“碳中和”战略落地，最需要的是充换电等后端设施配套。

　　目前，中国已成为世界最大的新能源汽车产销市场，但考虑到中国将于2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”的目标承诺，仅占汽车保有量1.75%的新能源汽车市场仍亟待培育与扶持。

　　值得注意的是，目前不少新能源车企将续航1000公里标榜为自身卖点，但这种推崇高续航的做法仍存在争议。蔚来汽车创始人、董事长李斌此前就曾指出，对于推行“换电”的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要；威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前表示，目前单车续航1000公里是一种浪费。随着充电设施网络的逐渐完善，单纯推崇高续航已经没有太大必要，且或会对社会资源造成巨大浪费。

　　相对于单纯提升电动车续航里程，沈晖更强调充换电设施的重要性。在他看来，实现“碳达峰”“碳中和”最需要的是充换电等后端设施的配套。

　　在中国车企布局充电桩方面，作为自主掌握三电技术的中国新势力车企，威马此前与即客行APP达成了战略合作伙伴关系。过去3年来，双方持续合作，先后携手国家电网、特来电等17家主流充电运营商，为用户提供超过20万根充电桩服务（其中约50%为国家电网公共充电桩），并实现查找充电站、开启导航、扫码充电和一键付款的便捷操作。目前，威马已成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企。

　　在中国车企布局换电设施方面，另一家造车新势力蔚来也在积极布局。截至2020年，蔚来已经在中国国内60多个城市布局143座换电站，实现超过80万次换电服务。（俞立严）