东航物流李九鹏：民航领域混改是最大赋能

　　混改让东航物流发生了很大变化——员工思维活起来了，公司上下动作快起来了，企业效益提起来了。2018年至2020年，公司营收分别是108.86亿元、112.96亿元、151.11亿元，归属于母公司股东的净利润分别是10.01亿元、7.88亿元、23.69亿元。

　　“东航物流是一家拥有货运航空公司（中货航），又为航空公司（东航集团）所有的物流企业，这决定了东航物流具有非常大的灵活性，可以在客户有需要的时候飞往全球任何地方。东航物流的企业愿景是做最具创新力的物流服务集成商，期待在‘十四五’期末能在国内物流行业拥有一席之地。”东航物流董事、总经理、党委副书记李九鹏说。

　　曾遭遇十年九亏，后成为民航领域首家混合所有制改革的试点企业，一番“刮骨疗伤”后，东航物流凤凰涅磐。在李九鹏看来，为企业释放空间，同时激发创新意识，是改革给东航物流的最大赋能。

　　民航领域混改样本

　　作为民航领域首家进行混改的试点企业，东航物流于2016年底启动混改，通过完成股权转让、增资扩股，东航集团引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革。其中，引入联想控股作为公司的第二大股东颇受市场关注。

　　“对东航物流而言，混改没有先例，是一个全新的学习过程。国企改革其实最重要的就是企业体制机制的改革。纵观联想的发展史，该公司走过的一条路其实就是国有企业体制机制改革之路。我们选择联想控股，实际上就是希望从对方身上学到国有体制机制改革的经验。”李九鹏表示，作为一家投资公司，联想控股投资了数以百计的企业，其中不少跨境电商、生鲜冷链等领域的企业与东航物流有合作或互补关系。东航物流希望以自我发展为主，与其他企业共建协同发展的生态圈。

　　东航集团对于东航物流寄予厚望。在2020年1月的东航年度工作会议上，东航集团董事长刘绍勇表示：“2020年东航集团的股权多元化改革要取得实质性进展，并加快物流公司上市步伐，力争2020年上半年在A股上市。”

　　虽然东航物流登陆资本市场的时间比预期稍晚了一些，但东航物流IPO仍然被认为是股权多元化改革后东航集团又一里程碑事件。

　　李九鹏透露，东航物流在混改中遇到的难点主要来自两方面。其一，东航物流原先在上市公司东航股份旗下，东航物流于2016年被确定为混改试点企业，按照当时“三步走”的方案，其实是要从上市公司剥离出来上市，但按照当时的政策，这条路行不通。其二是东航物流的腹舱业务。旅客乘坐的客机底部都是飞机的腹舱，除了装行李，很大一部分会用来运货。东航客机腹舱是东航股份不可分割的资产，但又包给东航物流负责经营，这就涉及关联交易的问题。对于关联交易的独立性、公允性等问题，东航物流请了很多专家，反复论证，几易其稿，最终确定了方案。

　　事实证明，混改让东航物流发生了很大变化——员工思维活起来了，公司上下动作快起来了，企业效益提起来了。招股说明书显示，2018年至2020年，东航物流营收分别是108.86亿元、112.96亿元、151.11亿元，归属于母公司股东的净利润分别是10.01亿元、7.88亿元、23.69亿元。

　　欲成物流服务集成商

　　混改的目标不仅是提高企业的经济效益，更是要通过改革试点摸索出国有企业提高竞争力的新路径。其中，对自身有一个清晰的认识显得尤为重要。

　　在李九鹏看来，就东航物流的商业模式而言，物流是一个“点”，航空是一条“线”，东航物流以航空起家，“线”是公司的长处，“点”是公司的弱项。为此，近年来东航物流在不断培育新业务，逐步提高公司的核心竞争力。

　　“就营收而言，目前航空速运业务的收入占比仍然是所有业务中最高的。在公司日常经营中，我们着重提高航空速运业务的效率，比如飞机的载运率、运价水平等。与此同时，结合市场发展趋势，公司近年来重点拓展了一些新业务。”李九鹏表示，“一个是地面综合服务，包括物流产业园、货站、物流仓储业务、报关等；一个是冷链业务，包括装卸环节在内的全流程冷链服务，这块是公司利润的主要增长点；一个是高端物流解决方案，这块业务收入的增速非常快，过去3年的平均增速在40%至60%之间，是公司未来发展的主要方向。”

　　按照既定规划，东航物流未来将坚持“一个平台、两个服务提供商”（即快供应链平台、高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面服务综合提供商）的战略引领，进一步打造兼备信息化与国际化的快供应链平台及“干仓配”网络。公司将聚焦综合服务能力提升和商业模式创新，持续提升公司核心竞争力和盈利能力，致力于成为最具创新力的全球物流服务集成商。

　　在李九鹏看来，中国的物流行业很大，同时这个市场也很分散。在这样的背景下，中国航空物流的主要商业模式应该是通过航空运输把跨洋的货物运至国内各集散点，然后通过多式联运或客机腹舱将它们分散到国内各个市场。“这或许是今后中国航空物流发展的一个方向。其实，就航空货运而言，B端的需求远大于C端。所以，到‘十四五’期末，中国有可能形成1至2家以B端为主的龙头物流企业，以及1至2家以C端为主的龙头物流企业。在这样的格局中，我们希望东航物流能有一席之地。”