宁德时代携手华为 构筑智能新能源车产业新体系

　　近日，宁德时代和华为、奇瑞两家行业巨头签约，明确宁德时代动力电池未来将成为华为智选车首选电池等合作事项，引发业内广泛关注。上海证券报记者采访获悉，这一跨界合作有望影响多家此前与华为合作的车企，并改变行业形态，构筑中国智能新能源汽车产业新体系。

　　强强联手开拓新能源车市场

　　“一天签了两个约。”宁德时代有关负责人对记者透露，当天在位于福建宁德的公司会议中心，奇瑞董事长尹同跃、华为常务董事余承东均专程赶来和宁德时代董事长曾毓群签约。

　　根据宁德时代与华为的合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。

　　宁德时代表示，此次合作备忘录的签署，标志着双方将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。宁德时代将充分发挥技术创新力和规模量产效应，结合华为终端在互联网技术、渠道网络以及终端销售方面的优势，携手为用户带来更先进的智慧出行体验，共同推进新能源汽车行业繁荣发展。

　　根据宁德时代与奇瑞集团方面的战略合作框架协议，双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。

　　宁德时代表示，此次签约标志着宁德时代和奇瑞集团正式启动全面战略合作，双方将充分利用各自优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。本次深化合作的缔结有利于提升双方的市场竞争力，推动新能源产业可持续发展和电动汽车普及，共同助力全球碳中和目标的实现。

　　另外，值得注意的是，天眼查显示，12月12日，宁德时代全资子公司问鼎投资入股奇瑞汽车母公司奇瑞控股，持股比例约为3.73%，成为公司第七大股东。

　　“这是跨行业的强强联手。”资深汽车行业分析师梅松林表示。根据中汽协数据，宁德时代在11月国内动力电池企业装车量排名中继续蝉联第一，装车量为17.35GWh，行业占比高达50.64%。根据乘联会数据，1月至11月，奇瑞新能源乘用车销量排名国内第六，达20.87万辆。根据Strategy Analytics最新报告，华为Harmony OS操作系统已经占到全球智能手机销量的2%。

　　梅松林认为，宁德时代和华为联手，还拉上传统车企奇瑞一起发力智能新能源市场的新动向值得关注，尤其是跨界合作能否使得各方在自己的专业领域巩固和扩大领先优势。

　　智选车模式成为合作新平台

　　华为目前在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智选车模式，其中智选车模式被业内普遍认为是华为最深度参与造车业务的一种模式。

　　余承东此前透露，华为在汽车领域投入很大，一年要在软件、硬件、芯片以及算法等领域投入近100亿元。“卖一二十万辆车不重要，我们的梦想是马路上跑的车辆里面都有华为的技术。做低端车可以卖得量很大，但没有利润。”余承东说，汽车业务是华为目前唯一一个不盈利的板块。

　　零部件供应商模式与传统的一级汽车供应商（Tier1）模式相同，即华为向车企提供合格的零部件，相应的参与程度也最低。

　　华为HI模式则是华为用成套方案助力车企打造高端智能化车型。在该模式下，华为将超越传统一级汽车供应商的角色，为车企提供智能汽车全栈解决方案，北汽蓝谷旗下极狐汽车此前就是通过该模式与华为合作。

　　而华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计和渠道营销，合作车型也可以在华为线下门店销售，这种模式下华为的参与程度最高，赛力斯就是通过此模式与华为合作。

　　有汽车行业分析师指出，华为HI模式和智选车模式虽然都背靠华为，但二者有着根本区别，前者仍是由车企主导，华为只需扮演好协作配合的角色。极狐汽车定位就是北汽蓝谷旗下品牌，主要依靠北汽方面自身的销售体系。

　　而智选车模式的销售则是由华为主导。赛力斯生产的问界品牌新车可以接入华为的销售渠道，在华为门店进行销售。赛力斯数据显示，问界品牌门店主要分为体验中心和用户中心，合计965家。其中，赛力斯自建的门店为243家，只占到整体门店总数的25%。

　　梅松林表示，目前行业普遍认为，智能新能源汽车竞赛的上半场是电动化，下半场则是智能化。以宁德时代为例，作为全球装车量第一的中国动力电池企业，明显是上半场的赢家，如果要在下半场继续成为赢家，就很有必要布局和发展汽车智能化领域。而在这方面，华为是有技术和渠道优势的，所以宁德时代有和华为合作结盟的动力。

　　车企方面也正在积极参与，有消息称奇瑞与华为将在智选车项目进行合作，对此奇瑞方面尚未明确回应。不过，尹同跃近期表示，奇瑞将与华为合作打造一个“大项目”，有多款车型由奇瑞设计和制造。另外，奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车E03将于2023年第四季度推出，新车将配备华为智能座舱，也将搭载宁德时代的麒麟电池。

　　未来盈利能力将成为合作成败关键

　　“赛力斯问界的新能源车会首选宁德时代的电池。”赛力斯有关人士表示，赛力斯与华为的合作就是智选车模式的代表，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作。

　　不过，赛力斯2022年三季报显示，公司增收不增利，短期财务压力大。赛力斯第三季度营业总收入107.07亿元，净利润亏损9.47亿元；前三季度营业总收入231.23亿元，净利润亏损26.75亿元。

　　赛力斯方面表示，净利润亏损主要由于今年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加。

　　和华为合作的北汽蓝谷的净利润也不尽如人意。财报显示，北汽蓝谷今年前三季度实现营业收入57.07亿元，净利润亏损约35亿元。北汽蓝谷此前已经连续两年亏损。

　　在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，车企结盟合作，的确有利于宁德时代和华为给自家电池和智能座舱设备等带货。然而，整车生产企业的成本和盈利状况也需要重视，否则即便是销量有所增加，也是不可持续的。