智能化唱主角 广州车展跨年行

　　2022广州车展开幕首日，由百度和吉利投资的集度汽车展台

　　12月30日，第二十届广州车展正式拉开帷幕。作为2022年中国举办的最高级别车展，主题定为“新科技新生活”的广州车展将跨年举办到2023年1月8日。伴随汽车电动化的普及，智能化成为本届车展最大的亮点，相关企业研发的智能座舱、自动驾驶系统等一大批智能化最新成果在车展亮相。

　　近百款智能化车型亮相

　　当日，百度Apollo高阶智能驾驶系统全球率先搭载车型——集度ROBO-01正式发布。同时，长城汽车旗下的坦克500和欧拉闪电猫、广汽集团旗下的埃安V Plus、吉利汽车旗下的领克09等搭载百度Apollo智舱、智驾、智图的近百款车型同时亮相。

　　“这显示了百度Apollo汽车智能解决方案的量产成绩以及技术实力。”百度有关负责人表示，汽车行业正加速驶向智能驾驶时代，很多车企在智能化领域强调全栈自研能力。百度于2021年下半年正式组建智能汽车事业部，以助力车企以规模化量产、服务消费者为目标，致力于成为中国汽车行业智能化转型所需的新型、专业、本土的一级汽车供应商（Tier 1）。目前，百度Apollo已形成“舱+驾+图”的汽车智能化产品矩阵。

　　百度2022年第三季度财报数据显示，市场对百度Apollo汽车智能化解决方案的需求日益增长，近期其累计定点及签约金额预计达到114亿元。三季度，百度也与中国最大的汽车科技公司之一深化合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。

　　根据规划，未来5年，百度Apollo赋能的智驾产品搭载量将会保持平均每年100%的增速。百度研发人员还透露，除了车载导航地图、高精地图，百度Apollo还实现了人机共驾地图的量产，预计2023年将搭载更多车型上市。

　　除了百度，中国另一家汽车智能产品主流提供商华为也在广州车展和车企合作伙伴推出多款智能化新车，涉及车企包括赛力斯、长安汽车、北汽蓝谷等。华为智能汽车解决方案BU COO王军日前提出，应用华为智能汽车数字底座的车型将于2023年开始陆续上市。华为还将聚焦高速、城区、泊车三大驾驶场景，努力突破难点场景，增强用户体验的连续性。

　　自动驾驶商业运营步伐加快

　　作为互动参与项目，现场观众可以在车展专设的自动驾驶体验区试乘体验搭载小马智行第六代自动驾驶软硬件系统的广汽Aion LX Plus新车。该车型是小马智行为广汽集团旗下的移动出行平台如祺出行专门设计定制的Robotaxi车型，即将在如祺出行平台上正式开启商业运营。

　　广汽集团有关人士介绍，广汽Aion LX Plus车型集成了广汽研究院、广汽埃安在整车和车辆线控底盘上的最新技术，是广汽研究院、广汽埃安、小马智行与如祺出行等通力合作的成果，将进一步加速Robotaxi商业化运营落地，推动自动驾驶变成可落地、可运营、可持续服务的出行商业场景。

　　本次展出的广汽Aion LX Plus采用小马智行自研的多传感器融合技术以及基于深度学习的视觉算法，高度集成6个激光雷达、7个摄像头、2个毫米波雷达、2个GNSS天线等多类型传感器，可提供厘米级精度物体信息，给出车身周围360度的感知结果。同时，第六代驾驶软硬件系统的车辆集成度显著提升，提高了对振动、温度、湿度、电磁等抗干扰能力。

　　小马智行研发人员指出，作为最新一代的面向车规量产的自动驾驶软硬件系统，未来将更广泛应用于Robotaxi服务中，推动自动驾驶大规模商业化落地，让自动驾驶技术惠及更多人。值得注意的是，12月30日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发“无人化车外远程阶段”道路测试许可，小马智行成为首批获得许可的企业之一。

　　2021年以来，北京市智能网联汽车政策先行区“小步快跑”，已连续公布多项业内领先的关键自动驾驶政策。2022年10月，先行区首次开放自动驾驶无人化道路测试，明确将“无人化”测试划分为“副驾有人”“前排无人，后排有人”“车外远程”三个阶段。业内人士分析称，无人化、规模化、商业化是自动驾驶行业下半场发展的关键，而能够实现“全车无人”代表着技术已逐步迈入成熟期，是技术进一步规模化和商业落地应用的前提。

　　汽车智能化竞争更激烈

　　中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基日前表示，中国汽车产业变革发展，电动化只是上半场，智能化的竞争在下半场会更加激烈。

　　中信证券近期研报也指出，汽车智能化配置具有较强的消费升级属性，是车企产品实现差异化的重要方向，智能驾驶、智能座舱、智能底盘以及智能化内外饰等系统具有显著的增配趋势。

　　“车企们已经意识到，智能化将是兵家必争之地。”有汽车行业分析师对记者说，从本届广州车展来看，智能化激烈竞争已经开始。以车企的智能化车机系统为例，目前就有三种主要模式：自研型、ROM型和超级App。

　　具体来说，自研型相当于苹果的iOS系统，需要设计内核改动，同时投入的资源要求也很高，目前只有一些龙头公司有实力研发，比如华为的鸿蒙OS。ROM型相当于国产手机与谷歌Android系统的关系，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等许多车企采用这种模式。OPPO的潘塔纳尔和苹果的Carplay则属于超级App，借助手机中App映射到汽车车载。未来，这三种模式将面临竞争洗牌。

　　广汽研究院副院长张帆介绍，广汽集团将坚持以科技驱动创新，实现总体研发实力达到行业领先，在平台化方面将开发出广汽第三代整车架构，在智联化方面将构建覆盖智能汽车全生命周期的产品服务体系，实现商业模式的创新。