世界动力电池大会热议：如何实现从“有”到“好”？

　　“电池产业的前半程，我们已经可以满足市场需求。电池产业的后半程，我们要如何引领市场需求，如何从有到好，与产业一起迈向高质量发展的新阶段？”6月9日，在四川宜宾举行的2023世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群再度成为话题引领者。

　　在政策、市场和技术进步的驱动下，我国已成为全球新能源汽车和动力电池产业的领跑者，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，成为推动全球绿色低碳转型的重要力量。但与此同时，电池行业也面临着重复投资、原料保供、制造低碳、回收利用等多方面的问题和挑战。

　　“我们要坚持开放、合作、共赢原则，与有关各方一道推动动力电池创新，共同提升产业链、供应链稳定性和绿色发展水平，让科技创新成果更好造福各国人民。”工业和信息化部副部长辛国斌的讲话既是表态，也是方向和答案。

　　科技创新是高质量发展“强动力”

　　据工业和信息化部统计数据，2022年，中国动力电池累计装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。另据市场机构统计，2022年，我国锂盐占全球出货量70%，我国的正极材料占全球出货量的70%，我国的负极材料出货量占全球90%以上。2022年全球动力电池前10位的企业中，有6家是中国企业，其中宁德时代已经连续8年稳坐全球动力电池第一的位置。

　　曾毓群认为，动力电池行业已从“有没有”进化到“好不好”的新阶段。对于企业来说，要从具备生产动力电池的基础能力，向更负责任、更高质量、更创新的生产和服务过渡；要从满足广大用户电动汽车使用的基础需求，向能够让其体验到更高品质的产品和服务过渡。

　　曾毓群表示，科技创新是高质量发展的“强动力”。“我们的第8代超级智造产线PSL，除了产品的PPB级质量保证，也实现了效率的极大提升，人员数量下降70%，速度提升300%。”曾毓群说。

　　中国科学技术协会主席万钢建议，加大下一代动力电池技术研发力度。要科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发，系统解决关键材料、新体系电池系统集成等工程技术难题，推进产业化应用与示范运行，同时开展市场和技术评估，为规模化产业化提供先行经验。

　　全国政协经济委员会副主任苗圩也提出，要坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。

　　在辛国斌看来，要大力支持产业协同创新，发挥龙头企业和各类创新平台作用，支持上下游开展联合创新攻关，系统布局资源开采提炼、新型材料体系、电池系统管理等技术研发，加快新一代电池攻关突破，同步提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品的技术水平和质量性能。

　　坚持动力电池高水平开放合作

　　多位参会代表提到，随着全球降碳减排进入攻坚期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求：绿电生产的电池才是真正的清洁能源电池。

　　“要进一步凝聚动力电池发展的国际共识，强化全球协同与国际化布局，加强国际政策体系对接和标准法规的协同，共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法、技术数据的互通互认和共享。”万钢建议，坚持动力电池高水平的开放合作，强化下一代动力电池的技术创新、智能制造和循环利用环节的全球合作，共同推进动力电池产业链的可持续发展。

　　苗圩建议，有关管理部门应该加强协同，引导行业上下游建立适合国情的动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会提前对接，以统一标准、实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好地“走出去”。

　　苗圩表示，加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系具有重要意义。一方面，这是国内电池企业“走出去”的现实需求，欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售；另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池低碳化发展，打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是中国义不容辞的责任，也是巩固产业竞争优势的必由之路。

　　“推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的担当。”辛国斌表示，工业和信息化部将着力提升绿色发展水平，落实碳达峰碳中和目标，协同推动能源供给、材料供应、生产制造、回收拆解低碳化。

　　“在宁德时代，零碳是责任，是能力，更是机遇。”据曾毓群介绍，宁德时代在生产过程中引入了大量工业4.0的工具来系统性降碳，去年启动了业内首套针对锂电池供应链的审核工具 ——CREDIT 价值链可持续透明度审核计划，帮助产业链上的企业找到可持续发展路径。今年4月，宁德时代公布了零碳战略：在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。