地平线陈黎明：自动驾驶回归商业本质 应强化技术协同
上证报中国证券网讯（记者 孙小程）10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，地平线总裁陈黎明表示，当前自动驾驶技术发展更多回归于商业本质，自动驾驶特别是高级领航辅助驾驶越来越得到消费者的认可。
从技术路线看，陈黎明指出，中国跟国外不同，国外自动驾驶开发基本上按照SAE定义的L1、L2、L3、L4来进行；中国更多是靠用户体验驱动，出现了L2+、L2++等，之前专注于Robotaxi L4的公司也开始下探到L2+、L2++，回归用户价值。
陈黎明认为，供应链正在进行深度变革，从原来链状的供应链转向专业分工更加融合的网状结构，系统成本控制也是驱动供应链变革的驱动力。Tier1、Tier2、Tier3仍然存在，但与主机厂的关系发生了根本变化，主机厂对关键零部件更加关注，直接与Tier1到TierN进行深度探讨。
除此之外，自动驾驶加速普及的同时，行业也面临成本加大、竞争加剧等痛点。
“现在高端品牌，三四十万的车都往三十万下探，二三十万的车又往二十万下探。一些主流车型都配置了L2+、L2++的域控制器，芯片用的都是大算力芯片，200TOPS以上。相当于自动驾驶领域也在‘军备’竞赛，车企研发费用急剧上升，大家对于开发过程的成本控制、研发投入等都提出了非常大的需求，这是一个非常大的痛点。”陈黎明说。
陈黎明指出，目前算力增加并没有给终端用户带来体验和价值相应的增加，可能有一些增加，但不是成比例增加。谁来为多余的算力进行买单，让用户价值随着芯片算力增加而不断增加，这也是一个挑战。
同时，成本方面，以传感器为例，目前智能汽车需要的传感器越来越多，适配工作量非常大，人力投入相当大，整个研发费用不断增加。模组的选型不收敛，整个研发费用就不断增加，甚至是指数级增加。
陈黎明呼吁，主机厂、供应链企业应该技术上协同，硬件上进行标准化，避免重复“造轮子”，从而降低资源浪费，提高研发效率。
