有的加速飞驰 有的失速熄火 中国新能源汽车步入“淘汰赛”
位于安徽合肥的蔚来新能源汽车制造基地自动化生产线
比亚迪U8
重庆赛力斯汽车智慧工厂
日前，中国汽车工业协会相关负责人对上海证券报记者确认：今年中国汽车产销量有望创历史新高。这一喜讯的背后，中国新能源汽车产业无疑是拉动增长的“动力源”，新能源车月度产销首次双双突破百万辆，新能源乘用车月度渗透率历史性突破40%，均位居世界第一。
宛如一辆持续加速的电动车。2023年崛起中的中国新能源汽车行业，虽然经历了降价等“插曲”，但伴随市场需求恢复以及促进消费政策等助力，全行业顺利“驶过弯道”，延续产销增长之势，渗透率、出口等各项主要数据不断刷新纪录。
不过，回顾这一年来的新能源汽车“竞技场”，行业内企业境遇则各有不同，有的加速飞驰，也有的失速熄火。一方面，比亚迪、理想等主流新能源车公司领跑行业，规模化等优势亮眼；另一方面，威马、爱驰、雷丁等企业深陷危机，纷纷倒下，行业竞争的激烈程度超乎预期。
华为、小米等消费电子头部企业也加快步伐，跨界进入新能源车赛道，引发行业格局的巨变。大浪淘沙，更残酷的“淘汰赛”即将开始。
购车需求释放
主流新能源车企驶入快车道
岁末的武汉经济技术开发区，虽已是凌晨两点，但东风旗下岚图汽车工厂车间内依然是机械手飞转、电火花耀眼的繁忙景象。“我们已经开启24小时工作制。”岚图汽车工厂负责人乐学凯说，6月以来，专注新能源汽车的岚图新车交付实现五连涨。为完成12月销量突破1万辆目标，车间加快生产排期，缩短交付周期。按排产计划，这里每天可以下线400辆新车。
“24小时工作制”是中国新能源车产销两旺的缩影。11月，理想汽车在造车新势力中位列榜首，不仅连续两个月交付量突破4万辆，而且已提前一个月达成全年30万辆销量目标。“市场需求增加，我们将挑战12月交付5万辆的目标。”理想汽车董事长李想说，在30万元以上市场，理想交付量已经超越燃油车时代强势国际品牌宝马和奔驰的国内交付量。
在大众普及型赛道，比亚迪也在“快速奔跑”。11月24日，比亚迪员工代表们迎接公司第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，比亚迪成为全球首家达成600万辆新能源车下线的企业。比亚迪方面介绍，公司从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，进一步推动行业进入规模化、全球化高质量发展阶段。1-11月，比亚迪销量达268万辆，同比增长64.8%，距全年300万辆目标仅一步之遥。
“我国新能源车销量占汽车总销量比例已经接近40%，发展迅速，这与消费电子产品周期性发展趋势类似。”岚图汽车CEO卢放分析，具备性价比优势的纯电动和插电式混合动力新能源车将不断取代传统燃油车。主流新能源车企在2023年的快速发展受益于行业大势和政策鼓励。目前销量增长很大一部分原因是传统燃油车用户在加速向新能源汽车用户转换。“中国新能源汽车在体验上优于燃油车，政策补贴后的价格也和燃油车差不多。”
中汽协统计显示，11月，中国新能源汽车产销同比分别增长39.2%和30%，月度产销首次双超百万辆。中汽协副秘书长陈士华表示，伴随购车需求进一步释放，新能源汽车正引领整个中国汽车业增长，预计将出现年底“翘尾”现象。2023年汽车产销有望创新高，超额完成新能源车销量900万辆的全年预测目标。
行业加速发展的背景下，“淘汰赛”大幕已然拉起。10月9日，威马汽车被申请破产重整，曾是造车新势力第二的威马汽车，已深陷停产欠薪的困境。雷丁汽车、爱驰汽车等多家新能源车企也陷入破产、停产泥潭。吉利控股总裁安聪慧对记者表示，2024年的中国新能源汽车市场竞争将更加激烈，价格战和优胜劣汰加剧在所难免。
“我认为2024年会是高端纯电动新能源车市场的爆发年。”蔚来董事长李斌对记者分析，过去两年因为高锂价和基础设施等原因，混合动力新能源车相比纯电动车发展更快。纯电动车很多是负毛利，企业很煎熬，尤其20万元至30万元价位。但从7月开始，蔚来高端纯电动车在上海市场的销量已经超过国际车企，发展趋势向好。伴随充换电网络普及和锂价调整，高端纯电动新能源车新一年的表现值得关注。
华为“搅局”
消费电子企业加速跨界布局
谁是2023年中国新能源汽车市场的“黑马”？多位业内专家首推华为和赛力斯合作的问界品牌。华为常务董事余承东对问界“遥遥领先”的评价迅速破圈，跨界“搅局”的华为引发汽车业广泛关注。“金九银十”后，问界销量继续“高歌猛进”，11月销量首次突破2万辆并跻身国内前十。
随着销量提升，华为汽车“朋友圈”持续扩容。12月1日，江淮汽车公告，公司与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将强强联合，优势互补，基于华为智能汽车解决方案，打造豪华智能网联电动汽车。“通过合作车型不断升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求”。
华为汽车业务此前有三种模式：标准化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式。智选车模式中，华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售。余承东表示，华为会与更多战略伙伴车企携手合作，探索开放共赢新模式，抓住电动化智能化转型机遇。
有接近华为的人士向记者介绍，2023年新搭建的华为智选车“朋友圈”里整车企业所扮演角色各不相同。华为与赛力斯打造的问界品牌覆盖新能源SUV车型，华为和奇瑞合作的智界品牌瞄准纯电轿跑车型，华为和北汽蓝谷将推出高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作的则是更大型的新能源MPV车型。2024年，将有更多华为合作新车发布。
同样跨界进入新能源车领域的小米也在加快造车步伐。“小米入局汽车赛道，希望花15年至20年时间，进入世界前五，这是非常宏大而具有挑战性的目标。”小米集团总裁卢伟冰日前表示，小米汽车明年上半年量产目标不变。据最新计划，小米新能源汽车将于2024年上市。与华为不同的是，小米会自建直营销售与服务体系。
有汽车行业分析师表示，华为、小米等在2023年加速推出新能源汽车创新业务的背后，是传统手机消费电子和汽车融合发展的大趋势。中国汽车业发展的两个最重要的方向就是新能源电动化和智能化，智能化相对于电动化而言尚在初期，华为、小米希望凭借智能化优势切分汽车产业的庞大“蛋糕”，从而让新能源汽车的“淘汰赛”加速。
国泰君安研报分析称，作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础，叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期表现值得期待。但新能源车市场竞争日趋激烈，小米汽车在中后期的市场竞争中需要发挥其产品塑造和产品定位的能力，才能获取更高的市场份额。
“实力科技企业的后发优势会一步步展现出来。只要能造出车，他们就能快速迭代出更好的车。”资深新能源车分析师梅松林向记者表达对小米、华为跨界前景的看好。他指出，从苹果、华为、小米智能手机等产品此前的发展来看，科技企业产品迭代的速度远比传统汽车企业要快，他们跨界造车有望重塑整个行业生态。
出口增长
国际市场打开新能源汽车新空间
冬日的上海海通国际汽车码头，1945辆上汽名爵等品牌国产新能源汽车逐一驶上“克诺帕斯领袖”号外贸滚装轮，发往越南、泰国等共建“一带一路”国家。今年前10个月，已经有超过28万辆国产新能源车从这个中国最大的汽车出口码头出海。
凭借产品力和性价比，中国新能源汽车在2023年赢得众多海外消费者的青睐。澳大利亚贸易投资委员会（深圳）首席商务代表林怀李介绍，目前澳大利亚的中国新能源汽车供不应求，很多消费者购车需等候一年甚至一年半。“在澳最畅销的新能源车就是比亚迪和上海生产的特斯拉。”林怀李说，中国产新能源汽车在当地的销量增长非常快。
作为新能源车出口大户，上汽1-11月海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已经超过2022年全年，上汽自主品牌销量占比超九成，在中国车企中领跑。上汽名爵MG4 EV电动车已经成功销往80多个国家，海外销量“月月破万”。上汽集团预计公司将向120万辆海外年销售目标冲刺。
中汽协统计，1-10月，中国汽车出口同比增长62.1%，新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。中国新能源汽车出口前三位国家为比利时、泰国和英国。英国商业与贸易部国务大臣多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）日前表示，中国有强大的电动汽车产业，欢迎英国和中国之间的商业合作。
“全年来看，中国有望首次成为世界第一汽车出口大国。”上汽集团副总裁祖似杰表示，新能源汽车会在全球市场继续发展壮大，对企业而言意味着新的增长空间。他透露，上汽集团已经启动欧洲整车基地选址工作，力争实现当地制造、销售和服务，持续输出电动智能车型。
国际巨头也在加码投资中国新能源车企。Stellantis集团日前宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。零跑汽车联席总裁武强对记者透露，2024年，双方将启动海外营销，“计划从欧洲开始”。
“出海不升级，就会出局。”哪吒汽车董事长方运舟对记者表示，出海是中国新能源车企升级的必由之路。但是，新能源汽车出海不等于简单将车卖到海外市场，而是要以技术、服务、品牌、制造共同出海的方式，打造一个全球化合作延伸价值链。2024年，哪吒汽车计划将销售网络拓展覆盖到全球50个国家的海外销售服务网点，生产更多的全球车型，力争达成一年10万辆的海外销量目标。
