启源芯动力郭鹏：锚定重卡电动化赛道

　　上证报中国证券网讯 记者第一次与郭鹏见面时，他正在打电话讨论在新疆出差的事。一年当中，郭鹏有大半年的时间都在路上。

　　郭鹏担任国家电投绿电交通产业创新中心主任，在上海启源芯动力科技有限公司（以下简称：启源芯动力）任副总经理。启源芯动力是国家电投集团旗下企业，聚焦重卡换电业务，现已是业内龙头企业。郭鹏说，出于能源安全和能源转型的考虑，启源芯动力切入重卡电动化赛道；物流行业的效益最优原则又指引公司聚焦换电业务。截至2023年年底，公司已在全国建设了超过600座充换电站。

　　切入重卡电动化赛道

　　选择切入重卡电动化赛道，是公司经调研后得出的结论。

　　启源芯动力是国家电投集团旗下企业，国家电投是我国重要的能源央企。郭鹏表示，能源企业可从发电侧和用户侧两端发力，服务国家“双碳”目标。启源芯动力正在发力打造更为清洁的用户侧。

　　因其更清洁低碳，电动化趋势发展迅速。

　　“我国石油的对外依存度较高，交通领域的石油消耗量也很大，有较大的电能替代潜力。” 郭鹏表示。

　　乘联会发布的数据显示，2023年11月我国新能源市场月度零售销量渗透率已达40.4%。而在商用车领域，新能源渗透率还比较低。郭鹏介绍，目前重卡保有量虽然仅占整体汽车保有量的3％左右，但其二氧化碳排放量约占商用车的53%、占整体汽车的47%。

　　郭鹏说，商用车的新能源渗透率比乘用车低，且刚刚起步，是一个相对蓝海的市场。启源芯动力开创了“车电分离”模式，用户无需再购置电池，仅需花费油车的价格即可享受新能源重卡的服务，兼具环保效益和经济效益。

　　聚焦换电模式

　　在电动重卡的生态服务中，启源芯动力着力聚焦换电模式。

　　物流运输行业注重成本控制、效率提升。郭鹏介绍，标载49吨的重卡，每公里约耗电1.5至1.7度，续航里程有限。若要增加续航里程，电池数量和重量便会相应增加。重卡自重一定的情况下，电池重量越大，可载的货运量越小。

　　重卡的主要应用场景包括倒短线路和长途干线。近一半的重卡日行驶里程为300公里左右，为倒短线路，对续航里程要求不至过高，具备电动化替代的可行性。

　　而在电力补能手段中，换电比充电更节省时间。郭鹏表示，充电时间动辄1小时，可能还需要排队等候充电，严重影响了重卡的运营效率。若采用换电方案，换一次电只需3-5分钟，比加油的速度还快。

　　郭鹏介绍，目前我国新能源重卡总量约为6-7万台。2023年纯电动重卡销量占新能源重卡约90%的份额。近两年采用换电方案的重卡渗透率不断提高，目前占据了电动重卡的半壁江山。

　　“市场的选择也验证了我们对行业的洞察和战略定位。”郭鹏说。

　　近年来，政策对重卡换电的关注度上升。2020年7月，工业和信息化部表示支持北京、海南等地开展新能源车换电模式试点推广。2021年5月，国家发展改革委在公开文件中明确提出支持高频重载场景重卡换电及车电分离模式探索。2021年10月，工业和信息化部在首批11个城市开展换电模式试点工作，四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头被明确为重卡特色类试点城市。

　　围绕应用场景扩大换电站布局

　　启源芯动力在江苏连云港有这样一条重卡运输路线：由连云港物流保税中心出发，经由新沂市，最后到达徐州市。这条江苏首条重卡换电干线由4座启源芯动力重卡充换电站串联构建成总长300公里的“Y”形线路，以连云港港口集装箱转运业务为基础，为港口到宿迁和徐州的集装箱重卡提供充换电服务。

　　“我们对每条路线的货运量有明确的预期。比如在某条线路上，一年的货运量可能达几百万吨甚至上千万吨，相应地这条长途干线上的车辆就会非常多。”郭鹏说。重卡如何及时补能？郭鹏介绍，公司将围绕重卡的应用场景进一步扩大换电站布设。“换电站的布点，要么选有货源的一头，要么选有客户的一头。”郭鹏说。

　　他介绍，主要的货源场景集中在钢厂、电厂、港口、矿山等地。未来，从货源地到港口或铁路站台的倒短需求渐盛。启源芯动力正加速充换电站组网，让换电重卡畅行无阻，目前已在全国范围构建了超过40组城市级换电干线走廊，串联起来超过11000公里。

　　谈到标准制定方面，郭鹏告诉记者，启源芯动力不断努力加速交通电能替代，为重卡换电标准化建设贡献力量。截至2023年末，启源芯动力参与标准制修订超过90项，其中国家标准11项、行业标准22项、团体标准53项、地方标准7项。（霍星羽）