2023年业绩高增 中国船舶盈利持续释放

　　上证报中国证券网讯（记者 高志刚）1月30日，中国船舶发布2023年度业绩预增公告，预计2023年实现归母净利润在27亿元至32亿元之间，同比增长1470.95%至1761.87%；扣非后的归母净利润预计在-5亿元至0元之间，上年同期亏损27.48亿元。

　　对此，中国船舶表示，报告期内，由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项，公司本期非经常性损益金额32亿元左右，上年同期为29.21亿元。

　　同时，中国船舶进一步称，2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，公司手持订单结构不断改善；围绕全年生产任务指标，公司加强生产管控，提高生产效率，营业收入同比增幅较大，超额完成年度任务目标。受上述因素综合影响及在上年同期公司业绩指标较低的情况下，公司本期业绩与上年同期相比大幅增加。

　　从单季盈利来看，中国船舶2023年第四季度净利润预计在1.39亿元-6.39亿元，虽然环比下降，但扣非净利润为-0.72亿元至4.28亿元，较第三季亏损3.11亿元已大幅改善。

　　国金证券表示，2023年中国造船三大指标同比全面增长，周期上行确定性强。根据中国船舶工业行业协会统计，2023年全年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；在手订单量13939万载重吨，同比增长32%。2023年全年，中国造船完工量、新接订单量、在手订单量分别占世界市场份额的50.2%、66.6%和55%，均位居世界第一。

　　近日，克拉克森研究统计显示，2023年全球新船订单累计1723艘合1.09亿载重吨和4168万修正总吨。其中，中国成为主要造船国，以修正总吨计，中国船厂新船交付全球占比首超50%，并在新造船接单中保持主导地位，全球份额达到创纪录的60%。

　　展望2024年，克拉克森研究预测新造船市场的签单趋势仍将持续。全年订单量或保持与2023年相同水平，但新签船型订单将更多转向油轮和散货船，此外新签订单的燃料转换保持强劲趋势。

　　2023年，克拉克森新造船价格指数涨幅达10%，达到2009年以来的高位水平，较2008年历史峰值的差距仅7%，进行通胀调整后新造船价格指数较2008年历史峰值仍有35%的差距。全球船厂手持订单覆盖率保持在3.5年的较高水平，手持订单饱满支撑新造船市场处于卖方市场，船东议价能力减弱。造船成本方面，主要造船国本币兑美元汇率整体贬值以及钢材价格下降，有助于中日韩船厂控制造船成本。但对订单排期至3-4年开外的船厂来说，远期劳动力成本上升，通胀压力仍是挑战。此外，克拉克森研究也就部分主流船型标准船型重做调整，替代燃料订单成为集装箱船、汽车运输船、气体运输船的首选船型标准。

　　在此背景下，克拉克森新造船价格在开年继续上涨。