车路城融合发展释放产业新机遇

　　近年来，我国通过“国家车联网先导区”“智慧城市基础设施与智能网联汽车”等试点任务的推动，已形成比较完善的车路城协同生态体系，且已经从概念和试验阶段逐步迈入应用拓展和商业化落地的新阶段。当前，应当如何规划车路城融合发展模式及路径？3月15日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，各界围绕上述问题展开深入探讨。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在车路城融合发展论坛上表示，智能网联时代的核心是车、路、网络、算力、城市等多要素的协同，要建立互联互通的标准体系，打造专业运营商、建立可持续发展新模式，构建集监管服务于一体的智能网联综合平台，形成一套科学的道路基础设施建设方案。

　　技术赋能车路城协同

　　“电动化的成功经验非常有必要在智能网联时代加以应用。”张永伟表示，智能化有单兵独战的模式，即“以车为主”。而我国有智能网联优势，特别是有网络基础设施、北斗通信和路侧基础设施，路上挂满感知设备，这三大利器是发展智能网联的核心支撑。

　　2022年底的ChatGPT和2024年初的Sora，让全球印象深刻。在推进车路城协同上，人工智能有何妙用？中国工程院院士邬贺铨认为，不论ChatGPT还是Sora，都是基础大模型，即语言视频大模型。落到应用层，需要行业大模型，即智能交通大模型。

　　举例而言，在发展车路城协同的过程中，人工智能可以解决道路数据采集的难题。“有人说自动驾驶的商业化落地要有百亿公里的路测数据，相当于100辆汽车每天不停地跑100年，这根本做不到。现在怎么办？利用人工智能，我们可以把白天测试的场景，通过迁移学习变成晚上的场景，甚至可以仿真日常司机的不规范行为，包括一些危险的场景，这样可以获得解决真正的路测不可能覆盖‘长尾场景’问题。”邬贺铨说。

　　邬贺铨总结道，当前生成式语言大模型和视频大模型的技术突破，为人工智能成为物理世界的引擎拉开了序幕，将进一步增强单车智能和云路智能。车联网将成为承载新质生产力的产业，当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体，探讨商业模式，促进法规建设，凝聚产业链相关方力量，完善车联网发展生态。

　　智能网联领域政策暖风不断

　　近日，工业和信息化部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，宣布2024年至2026年进行智能网联汽车试点，计划建设统一标准、安全可靠的城市级应用试点，推动智能路侧设施、云控平台建设及车载终端提升。

　　住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅表示，汽车产业正在加速向电动化、网联化、智能化转型升级，成为我国新型城镇化进程中的重要组成部分。城市和汽车融合发展进入了新的阶段：一方面，汽车需要城市提供感知、网络、通信、能源等各方面支撑，汽车产业的智能化发展会带动城市数字基础设施的建设；另一方面，智能网联汽车也能成为智慧城市建设的移动终端，在服务城市交通治理，开展城市安防巡检等方面发挥重要作用。

　　“下一步我们将加强相关标准研究工作，制定相关建设标准，与工业和信息化部及相关部门一起，推动智能网联汽车准入与上路通行试点，车路云一体化应用试点等工作，继续探索双智协同发展的新模式。”杨宏毅说。

　　交通运输部科技司副司长林强进一步表示，交通运输部会同工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部等开展了智能网联汽车准入和上路通行试点，下一步就车路云一体化试点开展工作，进一步扩大试点规模、拓展试点场景。