氢能“热”了 绿电制氢加氢一体站迎来盈利曙光

　　一辆氢能重卡正在三一绿电制氢加氢一体站等待加氢

　　“今年以来，明显感觉到氢能‘热’起来了。”近日，三一氢能有限公司（简称“三一氢能”）加氢装备所所长王志民向上海证券报记者表示。而在他身后，是今年3月中旬建成运行的国内最大绿电制氢加氢一体站。

　　该座三一绿电制氢加氢一体站位于湖南省长沙市经开区，毗邻三一智联重卡产业园。记者在现场看到，不时有白色车身的氢能重卡驶入一体站，工作人员在检测之后便开启加氢枪为车辆注入氢气。

　　“我们算了一笔账，一体站氢气售价35元/公斤，当整站达到65%运营负荷后，氢气成本可以降至30元/公斤以下，将在无补贴情况下实现盈利。可以说，氢能交通可持续运营节点已经到了。”王志民介绍说。

　　该站建成使用后，来此实地调研的能源类、港口类企业络绎不绝。“氢能发展好了，将有助于打造一个‘风光绿电+制氢+储氢+加氢+氢能作业’的零碳闭环。”三一氢能总经理饶洪宇表示。

　　氢能逐步“热”起来了

　　据记者了解，该座三一绿电制氢加氢一体站总投资3700万元，制氢能力为每小时2000标方，加氢能力为每天2吨。24小时满负荷运行时，整站最大制氢和加注能力可以提升到4吨以上，可以满足100辆以上氢能车辆加注需求。

　　“加氢站与加油站的流程相似，一台重卡加满氢气预计10到20分钟不等。目前我们有四个车道可进行加氢，之后可以扩充到六个车道。”负责加氢的工作人员表示。

　　在一体站隔壁的三一智联重卡产业园，氢能重卡为主要产品之一。目前，三一集团正推动氢能应用和提升电动化程度，大力推广氢能重卡与换电重卡等。

　　据中汽协数据，2023年氢能车产销量分别为5710辆、5843辆，同比分别增长55.3%、72%，产销成绩创出历史新高。其中，12月氢能车产量1298辆、销量1512辆，分别同比增长98.8%、149.1%。

　　这是氢能逐步“热”起来的景象之一。同时，2024年以来，氢能车招标不断。据不完全统计，今年前3个月的氢能车招标量已经接近2600辆，超过2023全年招标量，氢能车规模化应用明显加快。

　　3月25日，中国氢能集团股份有限公司、信然亚太控股（北京）有限公司分别与东风商用车有限公司、三一集团、宇通商用车有限公司等完成1000辆氢能源重卡合作框架协议签约。此前招标显示，中国氢能集团股份有限公司受某政府机构委托拟采购1000辆氢能重卡（40吨至70吨）用于煤炭短程运输。

　　3月22日，唐山市悦安氢电新能源科技有限公司（简称“悦安氢电”）发布氢燃料电池半挂牵引车采购项目招标公告，悦安氢电此次共计招标49吨氢燃料电池重卡500辆，最高限价130万元/辆，总预算额高达6.5亿元。悦安氢电隶属于唐山市国资委与迁安市财政局，该批重卡将被用在迁安市氢电综合能源站项目。

　　记者梳理发现，在今年氢能车招标中，政府类采购占主要比重，仍以商用车为主，车型涵盖氢能重卡、公交、环卫车等。

　　绿电制氢加氢一体站迎来盈利曙光

　　近年来，国家大力扶持氢能产业发展，规划了京津冀、上海、广东、河南、河北五大氢燃料电池汽车示范城市群。通过政策补贴，氢能车的采购成本以及氢气使用成本大幅下降。“接下来，氢能使用场景自身逐步实现盈利、逐步实现可持续性商业运营尤为重要。”饶洪宇认为。

　　三一氢能算了一笔账。目前，三一绿电制氢加氢一体站每公斤氢气售价35元，在这一价格下，氢能重卡与燃油重卡的使用成本持平。而在20MW屋顶光伏绿电项目支持下，该站在65%运营负荷（1.3吨/天）下，制氢到加氢枪口成本低于30元/公斤，即在不考虑国家氢气补贴的情况下，可以实现盈利。

　　“一体站加氢能力为每天2吨，单日最大制氢和加氢能力可达4吨，也就是说，若规模效应进一步提升，一体站盈利能力将更为可观。”王志民表示。

　　具体来看，制氢加氢一体站主要涉及三大块成本：电力成本、设备折旧、日常运营费用。“其中，电力成本占到制氢加氢环节60%以上成本。据测算，制备1公斤氢气大约消耗55度电。”王志民介绍说，近年来，光伏产业链价格大幅下降，光伏发电成本得以进一步下降，“我们绿电度电成本约为0.3元，1公斤氢气的电力成本可以降至15元至20元区间。”

　　据介绍，三一绿电制氢加氢一体站整站分为制氢区、增压储氢区、加氢区三大功能分区。其中，制氢区中的单体2000标方碱性电解槽和分离纯化装置等核心设备均由三一氢能自主研发制造。“除制氢装备自制以外，压缩机和加氢机等核心部件均实现三一氢能自主设计制造，进一步降低了投资和设备成本。”王志民表示。

　　此前，三一集团方面于2022年年底建成了湖南首座制氢加氢一体站，制氢加氢能力为500公斤/天，已积累一年多的示范运营经验。

　　王志民认为，一方面，之前加氢站规模普遍较小，在政策进一步鼓励、氢能车更为普及后，大站才有规模效应；另一方面，国内建成的加氢站中，约95%是外供氢加氢站，即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用，氢气运输成本高企。相比之下，绿电制氢加氢一体站的经济效益更高。

　　氢能商用车有望加速普及

　　今年3月初，三一集团轮值董事长向文波表示，交通运输行业是几大高碳排放的行业之一，我国在乘用车的降碳减排方面已经走在了世界前列，但商用车的低碳化也需要引起重视。据统计，我国商用车的保有量占汽车保有量的12%，其碳排放贡献率却高达55.4%。目前，新能源商用车渗透率仅为11%，远低于新能源乘用车。

　　“目前，商用车已经有很多低碳化的解决方案，包括运用新能源电池、氢能等技术方案，且技术非常成熟。尤其是在一些特殊场景中，商用车基本上在一个区域范围内活动，纯电、氢能模式是一种可行的方式。”向文波认为。

　　三一氢能判断，在大型矿山、港口、工业园区等特殊场景，氢能重卡、氢能叉车等将率先普及，对相关企业而言，则可以打造一个“风光绿电+制氢+储氢+加氢+氢能作业”的零碳闭环。

　　“在某些能源基地，相关能源成本进一步降低。采用风电、光伏电解水制氢可以解决弃风弃光的消纳问题，配合制氢加氢装备后，使用氢能车作业，不光经济效益突出，低碳化程度更将大幅提升。”三一氢能相关人士认为。

　　今年2月，山西省吕梁市经济技术开发区发布关于公开征集1000台氢能重卡供应商的公告。公告内容显示，山西省吕梁市规划每年采购氢能重卡1000台，5年内氢燃料电池汽车采购量至少达5000台，到2035年氢燃料电池汽车达到2万台，带动氢能全产业链形成集聚，力争打造全国氢能制造与应用的先行区。

　　上述招标公告显示，吕梁市拥有丰富的煤焦和非常规天然气资源，为大规模低成本制氢提供了重要支撑，具有发展氢能产业得天独厚的优势和先行一步的条件。吕梁经济技术开发区立足资源优势，规划布局“气—站—运—车”氢能产业闭环生态链，围绕物流重卡、工业园区短倒物流车、观光车、叉车以及市政公交车、环卫车等，积极拓展氢燃料车在交通领域应用场景。